? و اینکه اگر قرار است مقصد ما دور باشد باید سعی کنیم قرارداد ما به شکلی باشد که هزینه های حمل در قیمت نهایی باشد مثلاً به صورت CFR یا CIF باشد.
اینجوری، مشتری قیمت نهایی شما را می بیند، اما وقتی می آییم قیمت محصول را قیمت حمل را تعریف می کنیم، چون ما می دانیم که به همه دنیا می توانیم صادرات را انجام دهیم، اما کشتی رانی ما شاید نتواند به صورت مستقیم بعضی پورت ها را انجام دهد اما به واسطه امارات و استفاده از Cross Stuffing به آسانی هرکجای دنیا می توانیم صادرات را انجام دهیم.
وقتی هزینه محصول و هزینه حمل را جداگانه تعریف می کنیم آن هزینه حمل، برای مشتری کمی سنگین خواهد شد می گوید چه خبره؟
اما وقتی شما این هزینه را در هزینه های خود آورده و فقط قیمت نهایی خودتان را بیان کنید قیمت نهایی شما مطمئناً نسبت به خیلی از کشورها رقابتی می باشد.
? آنجا برای گفتگو و مذاکره برای شما باز می کند.
امیدوارم که این را مد نظر بیاورید که ما در تمام دنیا می توانیم تجارت داشته باشیم، اینکه می بینید در بعضی از مناطق و کشورها و قاره ها ما حضور نداریم علت به این خاطر نیست که بازارش برای محصولات ما ضعیف است، نه در اصل آن بازاریابی سنتی ما باعث شده است که بازار همسایگانمان را بیشتر دنبال کنیم وگرنه یکی از دوستان مثالی راجع به صادرات ایزوگام به آفریقا می زد حتی با شرایط Cross Stuffing هم محاسبه می کرد، می گفت حاشیه سود فوق العاده ای دارد فقط باید آنجا یک بازاریاب خوب داشته باشیم و بازاریابی کنیم.
بخاطر اینکه خیلی از جاها می توانید در بستر اینترنت برای خود ارتباط سازی کرده و تجارت خود را انجام دهید، هرجای دنیا این اتفاق می تواند رقم بخورد فقط برخی کالاها یک سیاست و بررسی بیشتری می طلبد.
