کانتینر 20 فوت که 6 متر طول آن ظرفیت بارگیری 20 الی 22 تن بار را دارد. درست است که تا 25 هم گنجایش دارد اما استاندارد آن 20 تا 21 تن است که over charge می گویند.
چرا اجازه بارگیری بیشتر به کانتینر 20 فوت نمی دهند؟
کانتینر وقتی بر روی کشتی می رود:
- اسکلت و شاسی کانتینر یک محدودیتی دارد اگر بیشتر از آن بارگیری شود اسکلت از هم می پاشد.
- جرثقیلی که کانتینر را بالا می برد هم یک ظرفیتی برای بلند کردن بار دارد. اگر بیشتر از 50 تن بار بردارد ممکن است توبره بشکند.
- در کشتی هم بار را به صورت مساوی در هر طرف قرار می دهند یک جا بار سنگین قرار نمی دهند. برای همین مقدار بار کانتینر مهم است تا این استانداردها رعایت شود.
بار 25 تنی کانتینر با گنجایش چند فوت می خواهد؟
وقتی می توان 25 تن بار در کانتینر بار کرد که ظرفیت آن 40 فوت باشد. 40 فوت به این معنا نیست که می توان 2 برابر کانتینر 20 فوتی بارگیری کرد. شاید OVER آن بیشتر باشد ولی استانداردش همان 25 تن است.
چرا برای 25 تن بار از کانتینر 40 فوتی با 2 برابر طول استفاده می شود ؟
بسیاری از کالاها حجیم ( پوشاک ) و سبک ( پلاستیکی ) هستند برای این گونه کالا سفارش 40 فوتی می شود. اگر کالاهایی که قصد ارسال و صادر کردن آن را دارید حجیم بود یا وزن کمتری نسبت به فضای اشغال شده اش داشت از کانتینر به ابعاد 2 برابر استفاده کنید.
STAFFING یعنی چه؟
STAFF کردن یعنی بار چینی داخل کانتینر. در امور بارگیری بدین معنی است که بار به بندر می رود از داخل تریلی به داخل کانتینر انتقال می دهند قبض انبار، قبض باسکولش صادر می شود اسناد آن اظهار می شود پلمپ می شود و به شما تحویل می دهند. بسته بندی کردن به عهده خود شما است شرکتی که STAFF می کند با کارگر یا لیفتراگ کالای شما را داخل کانتینر قرار دهد و در آن را ببندد.
هزینه staffing
هزینه کانتینر 40 فوتی 900 هزار تومان تا یک میلیون و برای 20 فوتی 700 هزار تومان است. اگر کالای شما نیاز به مهار کردن داشته باشد هزینه اضافه تری باید پرداخت کنید. علاوه بر این هزینه ها یک هزینه دیگر نیز برای کشتی هایی که در بندر بار می زنند یا می آورند وجود دارد که اصطلاحا شارژ می گویند.
لاشینگ یا مهار کردن
وقتی کالاها نیمی از ظرفیت است و در حین حرکت صد در صد بار به این طرف و آن طرف می خورد و از بین می رود برای جلوگیری از بین رفتن کالاها کار مهار سازی را انجام می دهند. داخل کانتینر به صورت زیگزاگی است که با تخته هایی که در این شیارها قرار می دهند کالا را در جای خود مهار می کنند. به عنوان مثال موتور ژنراتور که خود 20 تن وزن دارد ولی چون حجمش کمتر است بنابراین آن را با سیم بوکسل های مخصوص و تخته های بزرگ در وسط کانتینر مهار می کنند تا در نوسانات دریا هم به بدنه کانتینر آسیبی وارد نکند و هم کالا سالم بماند.
جریمه آسیبی که از عدم مهار و صحت بارگیری به کانتینر یا ... وارد شود به عهده کیست؟
جریمه آسیبی که از عدم مهار و صحت بارگیری به کانتینر یا ... وارد شود به عهده شما است. ولی وقتی پلمپ شود شما مقصر نیستید. در این صورت اگر آسیبی به کانتینر یا بار زده شود آن کسی که بار را به کانتینر زده است باید بپردازد. شرکت کشتیرانی تا خسارت نگیرد بار را تحویل نمی دهد.
اگر حجم کالا کمتر از 20 تن باشد آیا باید با کانتینر حمل شود؟
میتوان به روش دیگر هم حمل شود به عنوان مثال یک کالایی به ابعاد یک قوطی کوچک با شرکت حمل و نقل هوایی مذاکره شد. برای ارسال به مالزی پاسخ آنها منفی بود چرا که از نظر آنها کالا، کالای خطرناکی بود برای اینکه احتمال آتش سوزی داشت. و در روش دوم که با کارگاه های خصوصی بود مبلغ بسیار هنگفتی طلب کردند و با این حال در نوبت ارسال قرار می گرفت . و در آخر با کانتینر ارسال انجام شد نه زمان از دست رفت و نه مبلغ سنگینی پرداخت شد و نه خطری در پی داشت. بارنامه گرفته و امضاء می شود. پشت بارنامه بسیار ریز چیزهایی نوشته شده که اغلب خوانده نمی شود و مهم است.
در اجاره کانتینر خودتان حضور داشته باشید
اگر کانتینری را اجاره می کنید بهتر است نماینده یا خود شما بالای کار باشید بطور مثال اگر درش خراب باشد خوب بسته نمی شود و ایزوله نمی شود ممکن است آب داخلش نفوذ کند. پس زمانی که کالایی را در کانتینر بارگیری می کنید باید هم خوب بسته بندی شود و هم خوب ایزوله شود اگر در کانتینر را ببندید و هوای داخل آن را تخلیه نکرده باشید و گاز آرگن نزده باشید بر اثر رطوبت کالاها آسیب می بینند. مثال: افرادی که کالای آنها پوشاک است هزینه می کنند و گاز آرگن که یک گاز خنثی است میزنند تا موریانه یا پشه به کالا آسیب وارد نکند. وقتی کالایی حمل می شود مسئولیت خسارت با shifer است.
عهده دار خسارت در مواقع گوناگون
اگر کالایی درست بارگیری نشود و به خوبی و درستی مهار نشود و کانتینر جای مناسبی قرار داده نشده باشد مسئول این خسارت فرستنده است. اگر همه این عوامل رعایت شد کالا از بین رفت مسئولیت خسارت شرکت کشتیرانی است. به میزان سقف بیمه به فردی که بارش از بین رفته خسارت داده می شود. هزینه کثیف کردن کانتینر هم با فرستنده است. مثلا وقتی بشکه ای زنگ زده باشد داخل کانتینر از گرما بترکد هزینه تمیز کردن به عهده فرستنده است. طبق cif و cbt یکی از وظایف شما این است که بسته بندی خوبی داشته باشید و کالا و کانتینر هم به درستی در جای مناسب قرار بگیرد.
درب های کانتینر متفاوت است
برخی از کانتینرها فقط کفی است و سر باز است یک سنگی مانند قله داخل آن می گذارند و با بوکسل می بندند. اکثر کانتینرها دور دربش نوار بزرگی دارد. اگر نوار و در خراب باشد و هوا به داخل برود و ایزوله نباشد کالا آسیب می بیند و از کیفیت آن کاسته می شود.
بسته به شرکت بیمه است
چیزهایی را که بیمه شامل خود می داند. بطور مثال کارگری سر ساختمان از بلندی افتاد و مرد بدون رای دادگاه دیه او را بدهد. یعنی بابت این قضیه نمیخواهد درگیر دادگاه شود. هر چقدر تعهد بیمه قبول کند به شما خدمات می دهد و طبق توافق طرفین بیمه باشد.
اگر می خواهید به عنوان یک تاجر و صادر کننده کمترین ریسک تجاری داشته باشید
از صندوق ضمانت توسعه صادرات که کار بیمه صادراتی انجام می دهد استفاده کنید. این صندوق ریسک تجاری را پوشش می دهد و بهترین حالت است چرا که شما می خواهید در انتها خسارت بدهید. مثال: درگیری که در بندر عباس می شود شرکت کشتیرانی بار را نمی برد کالا سر موعد مقرر ارسال نمی شود و بارها صادر نمی شود و دچار مشکل می شود و پول هم نمی توان دریافت کرد. اینجا شما مقصر نبودید طبق قرارداد کار را انجام داده اید کشتیرانی مقصر بوده یک حادثه ای خارج از توان و برنامه شما اتفاق افتاده است. صندوق ضمانت توسعه صادرات بیمه نامه ای برای شما صادر کرده که حمایت کند از شما در زمانی که قصد صادرات دارید و در همچنین مواقعی به مشکل نخورید. این صندوق دولتی است بازرگانی کار می کند و حمایت می کند از کسانی که صادرات می کنند و ریسک های تجاری ناشی از صادرات را 85 الی 90 درصد پوشش می دهد.
شما به عنوان یک فرد تازه کار همیشه سعی کنید ابتدای کار باشید
نسبت به معتمدی که در بندر است آشنا شوید و ناظر کار باشید تا بار وارد کانتینر شود و اسناد هم صادر شود. اگر در تجارت اول خود ناظر همه موارد باشید راننده خوب، ترخیص کننده خوب، تعمیر کننده خوب و... پیدا می کنید. اگر در تجارت همه موارد رعایت شود میزان ریسک و ضرر خیلی اندک و ناچیز خواهد شد.
دپوی کشتیرانی در تهران و مزیت آن
در تهران محلی است بنام دپوی کشتیرانی و کانتینرهای خالی زیادی آنجا دارد مواردی پیش می آید که کالا از خود کارخانه بارگیری شود و در بندر عباس قابلیت بارگیری ندارد. از این محل کانتینر را اجاره و در کارخانه بار را بارگیری و پلمپ می شود و بعد به گمرک ارسال می شد. حالا دو حالت وجود داشت اینکه در تهران پلمپ کنند و بعد به هر نقطه از کشور بفرستند و یا همین کالا را بفرستند بندر عباس آنجا پلمپ کنند. پیشنهاد می شود که حالت دوم و در بندر پلمپ کنند. زمانی که بار را در کانتینر 20 فوتی می گذارید فشردگی بار بالا است اگر این کالا از زمانی که از تهران تا بندر عباس در تریلی 12 متری حمل می شود فشردگی بر روی بار وجود ندارد و در بندر بررسی می شود و بارگیری و پلمپ انجام می گیرد. مثلا شرکتی در صدور بازرسی کمیت کالا قبض باسکول تریلی را می خواهد. حال یک کالایی را بار کرده و فرستاده اید ولی شرکت در تهران این کالا را ندیده است وقتی در بندر عباس ببیند قبول و تایید نمی کند. تریلی آمده گمرک قبل از ورود به آنجا باید باسکول می شد وارد گمرک می شد تخمین می شد و باسکول می شد ما به تفاوت می شد وزنی که من داشته باشم چون این ها را ندارم نمی توانم کانتینر به شما تضمینی بدهم و فقط ورودی می زنند. بهترین حالت بارگیری در بندر است که آسیب دیدگی کالا کم و مستقیما کانتینر وارد کشتی می شود. اگر در حالت اول پلمپ شود حادثه ای بین راه اتفاق بیافتد و پلمپ بشکند دچار مشکلات فراوانی با گمرک و قانون و ... می شود.