در این مراحل می توانید به نحوه محاسبه و قیمت تمام شده کالای صادراتی خود برسید و بتوانید بهتر پیش بروید.
SHIPPER در تجارت کیست؟
اول از همه برای صادرات یک کالا همیشه یک نفر به عنوان شیپر مطرح است. شیپر کسی است که به عنوان مبدا شروع کالا برای صادرات مطرح است. شیپر صاحب کالا و دارنده امتیاز کالا برای صادرات است. امتیازات کالا به نام شیپر است کسی که ارسال می کند.
CONSIGNEE در تجارت کیست؟
[av_notification title='' color='blue' border='dashed' custom_bg='#444444' custom_font='#ffffff' size='large' icon_select='no' icon='ue800' font='entypo-fontello' admin_preview_bg=''] شخصی که کالای ارسال شده را دریافت می کند یا گیرنده کالا را CONSIGNEE نامند. [/av_notification]چه کسی مسئول کالای ارسال شده است؟
حتی اگر یک پاکت پستی برای کسی ارسال شود ارسال کننده نسبت به آن کالایی که ارسال می شود مسئول است. گیرنده هم زمانی که کالا را بگیرد و اعلام تحویل کند مسئول است. پس زمانی که شما ارسال می کنید مسئولیت و صاحب و امتیاز کالا تا زمانی که به دست گیرنده کالا نرسیده است یا اصطلاحا consignee نرسیده در اختیار شما است و شما می توانید همه مراحل کالا را کنترل کنید.در بارنامه ها ارسال کننده با چه عنوانی شناخته می شود؟
در کشتیرانی در بارنامه ها ارسال کننده به عنوان شیپر شناخته می شود.Shipping و shipping carrier در حمل و نقل کالا
shipping حمل و نقل است و shipping carrier کسی است که کار حمل و نقل را انجام می دهد.مهمترین قسمت در بارنامه ها
در بارنامه ها و bl ها هم اگر دیده باشید بالای بارنامه نوشته SHIPPER و در زیر آن consignee نوشته است. مهم ترین قسمت شیپر است که اجازه انتقال کالا را برای گیرنده یا صاحب و ذی نفع کالا را میدهد. فرستنده کالا را در محلی نگه داری می کند ممکن است انبار، کارخانه یا دپو باشد این کالا یک مرحله توسط کریر ( carrier ) که ممکن است تریلی، قطار یا هواپیما باشد به یک پورت برای خروج از آن کشور حمل شود.منظور از WARE HOUSE چیست؟
انبارهایی که اصطلاحا به آن ها warehouse گفته می شود یعنی انبارهایی که مربوط به خروج کالا است.
ممکن است این انبارها درشهر یا در حومه شهر باشد. کالایی برای اینکه صادر شود باید به انبارهای دولتی انتقال داده شود به اصطلاح قبض انبار شود.
این انبارها ممکن است در بندر عباس، بندر چابهار یا بندر امیر آباد باشد که پورت خروجی است پس حتما ملاک این نیست که این انبارها در یک محل خاص باشد.
آیا وجود پورت خروجی ضرورت دارد؟
به صورت عمومی پورت خروجی پورتی هست که کالا در آن جا انبار و قبض انبار می شود. برای صادرات هر کالایی ابتدا باید قبض انبار و بعد اظهار کنید یعنی اول باید به دولت تحویل دهید و بعد اظهارش کنید تا دولت اجازه صادرات آن کالا را بدهد. کالا را از محلی که در واقع شیپر ( shipper ) تولید کرده با ابزاری به origin warehouse در گمرک هایی که مورد نظر برای صادرات است حمل شود. کالا به انبارهایی در گمرک حمل و در آن جا امور گمرکی آن انجام می شود. یعنی کالا به گمرک می رسد و در انبارهای گمرک اظهارش انجام می شود حالا می خواهد به کانتینر برود. ممکن است کالای شما فله باشد مثل سنگ آهن، سیمان و ... که هیچ بسته بندی ندارد داخل انباری دپو می شود و امور گمرکی آن انجام می شود. زمانی که امور گمرکی و اظهارش انجام شود در واقع به شما اجازه می دهند که توسط ترمینال هندلینگ انتقالش بر روی عرشه کشتی انجام شود.وقتی برگه اظهار کالایی مهر بخورد
زمانی که این امور انجام شد برگه اظهار شما صادر می شود و با برگه اظهاری که مهر خورده و اجازه خروج از کشور داده شده دیگر نه این کالا در ایران است و نه در کشور دیگری است.
این کالا از ایران اجازه خروج داشته و دیگر نمی توان این کالا را به ایران برگرداند و اگر بخواهید برگردانید باید یک سری مراحل قانونی را انجام بدهید که مرجوعی از صادرات را بگیرید.
ضرورت این گونه انبارها چیست؟
انبارها نباید سرپوشیده باشند به طور مثال خیلی از انبارها در بندر عباس سرباز هستند. خیلی نباید شکل انبار داشته باشند اسما کالا تحویل انبار داده می شود.
کالایی که امور گمرکی آن انجام شده به یک مرحله جا به جایی دیگر نیز نیاز دارد اصطلاحا در کانتینری می گویند کالا را از انبار یا محوطه به سیوا انتقال بدهید.
سیوا ( civa ) به چه منطقه ای از بندر گفته می شود؟
سیوا به محلی که می خواهند کالا را از آن جا به عرشه کشتی بگذارند می گویند.کانتینر یاردینگ به چه محلی گفته می شود؟
به محلی گفته می شود که کانتینرهایی که به طور کامل امور گمرکی آن ها انجام شده قبل از این که به کشتی بارگیری شود به آن منطقه انتقال پیدا می کند.Tower در حمل بار به چه ابزاری گفته می شود؟
کانتینرها را محاسبه می کنند با توجه به وزن، کالا، محل چیدمان آن ها را داخل کشتی تعیین می کنند و این ها توسط یک تاور ( tower ) یا جرثقیل های مخصوص بر روی کشتی حمل می شوند. در این مرحله ORIGIN PORT بر روی OCEAN FREIGHT می رود و برای این که کار حملش انجام شود کانتینر از محل برداشته می شود و روی کشتی گذاشته می شود.کالا چه زمانی از دست شما خارج می شود؟
کالا بعد از این که امور گمرکیش انجام شد یکبار دیگر کانتینر به سیوا حمل می شود و امور محاسباتی انجام می شود کشتی می رسد و توسط تاورها یا همان جرثقیل ها بر روی کشتی گذاشته می شود از اینجا به بعد کالا از دست شما خارج می شود.درخواست بارنامه در چه مرحله ای است؟
در این مرحله که به پرداخت OCEAN FREIGHT رسیدید کالای شما شامل شرایط صدور بارنامه می شود یعنی به عنوان صادر کننده می خواهید بارنامه یا بی ال یا بی ال درفتینگ را بگیرید. می توانید درخواست bl lighting کنید.چه زمانی کالا قابلیت ارسال را ندارد؟
اما تا قبل از اینکه کانتینر بر روی کشتی برود هیچ bl lighting برای شما صادر نمی شود چون اصطلاحا گفته می شود کانتینر آن بورد ( on board ) نشده است. روی عرشه کشتی نیامده است و قابلیت ارسال نداشته است. در این مرحله انجام عملیات و قیمت FOB ( FREE ON BOARD ) شما تمام شده است.Fob شامل چه مراحلی می شود؟
FOB شامل برداشتن کانتینر از CIVA و گذاشتن روی عرشه کشتی که به آن TERMINAL HANDLING GHARGE گفته می شود.
یک مرحله انجام امور گمرکی و کارت بازرگانی و ترخیص کالای شما است. یک مرحله حمل کالا از محلی که شیپر کالا را تولید کرده تا محلی که پورت خروجی در گمرک است.
این مسافت و هزینه این سه مرحله باهم جمع می شود و قیمت تمام شده کالای شما برای FOB می شود.
Ocean freight یا هزینه حمل دریایی وقتی به آن اضافه می شود آن موقع کالای شما شرایط قیمت دهی براساس CFR ) cost and feright )را دارد یعنی قیمت تمام شده کالا براساس cfr است.
قیمت cfr شما مشخص است اگر بیمه هم برای کالا در نظر گرفته باشید که cif می شود یعنی ( cost insurance and feright ) هزینه حمل و نقل دریایی و بیمه را پرداخت کرده اید.
کالا در این مرحله به پورت مقصد می رسد از اینجا به بعد کاری با شما ندارد. نهایتا در تجارت هایی که انجام می دهید وارد ترم های cfr یا cif یا fob می شوید و بیشتر از این نیاز نیست.