? سومین دلیل اینکه فروشنده می بایستی قرارداد یا ترتیبات حمل و نقل کالا را تا آن نقطه منعقد نموده و انجام دهد، یعني دقیقاً تا نقطه تحویل و تخلیه بار، در غیر این صورت فروشنده به تعهدات تعریف شده در قاعده DPU عمل نکرده و در خصوص هرگونه ضرر احتمالي در برابر خریدار، مسئول خواهد بود.
[av_notification title='' color='green' border='' custom_bg='#444444' custom_font='#ffffff' size='large' icon_select='no' icon='ue800' font='entypo-fontello' admin_preview_bg='']
تامین، ارجاع به واژه تامین در این مورد هم به موضوع فروش چندباره یک کالا در یک زنجیره سریالی فروش معطوف می شود، که طي آن خریدار اولیه کالا را در جریان حمل به خریدار دیگری می فروشد و خودش در نقش فروشنده قرار می گیرد.
[/av_notification]
? ترخیص برای واردات و صادرات
در DPU فروشنده باید کالا را برای صادرات ترخیص کند در این مکان، با این وجود فروشنده هیچ مسئولیتي در قبال انجام و پرداخت هزینه های واردات کالا در کشور مقصد را ندارد و این برعهده خریدار می باشد، درنتیجه اگر خریدار نتواند کالا را برای واردات ترخیص کند در این نقطه کالا در بندرگاه یا ترمینال مقصد متوقف می ماند، چه کسی مسئول ریسک ورود هرگونه خسارت احتمالی به کالا درحالی که کالا در ترمینال مقصد متوقف شده است؟
پاسخ همانند اینکوترمز قبلی «خریدار» می باشد، تحویل هنوز انجام نشده اما خریدار مسئول هرگونه ریسک از بین رفتن یا ورود خسارت به کالا می باشد، تا زمانی که ترانزیت کالا و ادامه مسیر دوباره از سر گرفته شود.
اگر چنانچه به منظور جلوگیری از چنین سناریویی طرفین توافق کنند که فروشنده مسئول انجام تشریفات واردات و پرداخت تمامی هزینه های ورود و عوارض گمرکی باشد طرفین می بایستی از قاعده DDP استفاده کنند، که در فصل بعدی به آن خواهم پرداخت.
