? امروز در رابطه با حمل و نقل به روش FCL در خطوط کانتینر صحبتی خواهیم داشت. ? در حمل و نقل کانتینری با توجه به حجم کالایی که حمل می شود ما دو روش پیش رو داریم: ? حمل به روش FCL(Full Container Load) یا «بار کامل یک کانتینر» می باشد. ? و حمل به روش LCL (Less than Container Load) «کمتر از بار کامل یک کانتینر» می باشد. ? که ما امروز در رابطه با FCL صحبت خواهیم داشت و در صوت دیگری در رابطه با LCL صحبت می کنیم. [remusics src="https://s3.eu-1.jeyserver.com/aradbranding-fa-wp-content/uploads/2021/06/405.mp3" pic="https://s3.eu-1.jeyserver.com/aradbranding-fa-wp-content/uploads/2021/09/016-min-1.jpg" desc="حمل و نقل کانتینری چیست؟" title="کاپیتان حاتمی"] حمل به روش «بار کامل یک کانتینر» به این معنی می باشد که شما ظرفیت کامل یک کانتینر را برای حمل کالای خودتان استفاده می کنید در واقع FCL این امکان را به شما خواهد داد که در برابر LCL که کمتر از بار کامل یک کانتنیر می باشد؛ ظرفیت کانتینر را کامل پر کنید و حجم این کانتینر کلاً در اختیار شما خواهد بود. 
? چه زمانی ما از FCL استفاده می کنیم؟ زمانی که ما می خواهیم حمل کالایی را چه وارداتی و چه صادراتی بیشتر از حدود ۲۰ متر مکعب باشد، برای ما به صرفه تر و بهتر است که از FCL استفاده کنیم، یعنی کانتینری که بتوانیم فضای آن کانتینر را کاملاً با بار خودمان پُر کنیم، تنها کاری که ما باید انجام دهیم این است که کانتینری که احتیاج داریم، ۲۰ فوت یا ۴۰ فوت بسته به حجم کالای خودمان یک کانتینر مناسبی را انتخاب کنیم.چراکه این برای ما ارزان تر در خواهد آمد، ما برای این روش دیگر احتیاج ندارد که یک حجم معینی را از کانتینر اجاره کنیم، ما یک کانتینر کامل را اجاره می کنیم این زمانی که ما حجم زیادی بار برای حمل داریم نسبت به مدل LCL بهتر و ارزانتر و مناسب تر می باشد. 
اگر ما از FCL استفاده می کنیم به این معنی می باشد که فرستنده کالا اندازه یک کانتینر کامل بار قابل حمل دارد پس از کشتیرانی یک کانتینر می گیرد، به کارخانه می برد و آن را کاملاً پر می کند بعد در گمرک آن را پلمب می کنند و آن کانتینر را در اختیار شرکت کشتیرانی برای حمل قرار می دهند.زمانی که ما یک کانتینر کامل را اجاره کردیم و به روش FCL از آن استفاده می کنیم حتی اگر بار آن کانتینر را نتوانیم کاملاً پر کنیم اما تمام آن بار مال یک فرستنده باشد، بازهم آن کانتینر یک کانتینر پُر یا FCL تلقی می شود. [av_notification title='' color='blue' border='' custom_bg='#444444' custom_font='#ffffff' size='large' icon_select='no' icon='ue800' font='entypo-fontello' admin_preview_bg=''] از لحاظ حمل کننده که همان کشتی باشد، هر وقت کانتینر توسط فرستنده کالا بارگیری شود و بارچینی شود آن کانتینر FCL تلقی خواهد شد. [/av_notification] یعنی حمل کننده و شرکت های Carrier هیچ دخل و تصرفی در بارگیری و بارچینی کانتینر ندارند، تمام کار به وسیله خود فرستنده کالا در کارخانه انجام شده است، پس از نظر حمل کننده اگر چنین اتفاقی افتاده باشد نصف کانتینر یا رُبع کانتینر هم پُر شده باشد آن موقع آن FCL در نظر گرفته می شود و در بارنامه هایی که آن کانتینر FCL صادر می شود این جمله را می نویسند که خیلی مهم است: « Shipper's load, stow, and count (SLAC) » یعنی «این کانتینر توسط فرستنده بارچینی و بار شماری شده است.» [av_notification title='' color='green' border='' custom_bg='#444444' custom_font='#ffffff' size='large' icon_select='no' icon='ue800' font='entypo-fontello' admin_preview_bg=''] اهمیت این حمل برای حمل کننده مسئولیتی است که بعداً می تواند متوجه فرستنده شود. [/av_notification] ? از لحاظ مقامات بندر هم زمانی چنین کانتینری به صورت FCL یعنی پُر وارد محوطه بندر می شود و آماده بارگیری باشد آنها هم این را FCL در نظر خواهند گرفت. ما این را در نظر بگیریم که اگر یک کانتینر داشته باشیم که کلّ آن را اجاره کرده باشیم، حتی اگر نتوانیم آن را کامل پُر کنیم اما فرستنده با مسئولیت خودش به کارخانه برده باشد و این کانتینر را بارگیری کرده باشد وقتی به محیط بندر می رسد دیگر قرار نیست چیزی در آن بارگیری شود، تمام بار برای یک نفر می باشد و در کارخانه هم بارگیری شده است و به صورت آماده حمل وارد بندر شده است و درون گمرک پلمب می شود و کسی در آن دخل و تصرف نمی دارد. 
? از صحبت هایی که انجام دادم به این نتیجه می رسیم اگر بار ما حجم زیادی دارد ۲۰ متر مکعب و به بالا باشد و ما حجم قابل توجهی از کالا را جابه جا می کنیم بهترین کار این است که آن را به صورت FCL بارگیری کنیم خوبی این روش در این است که یک کانتینر کامل را اجاره می کنیم و داخل کارخانه می بریم و بار را خودمان در آن می چینیم و زمانی که بار را درون آن می چینیم به این معنی است که کس دیگری در این کار دخالت ندارد و بار را منظم داخل کانتینر می چنینم، و در آن را می بندیم و آن را به سوی بندر حمل می کنیم.این یعنی امنیت دارد، یعنی فقط شما در این کار دخالت دارید، با امنیت کامل به بندر می رود و چون همه بار متعلق به یک نفر می باشد دیگر احتیاج به جابه جایی ندارد، همانجا آماده حمل، وارد بندر می شود. 
? زمان بارگیری و توقف و.. کمتر می شود و امنیت بالاتر می رود، و ارزان تر و مقرون به صرفه تر در خواهد آمد و شما می توانید کارهای گمرکی خودتان را نیز با سرعت بیشتری انجام دهید چراکه تمام آن بار متعلق به یک فرستنده می باشد.و گمرک هم فقط همین مورد را بررسی می کند و دیگر احتیاجی به بررسی تک تک آن بارهای دیگر ندارد.از آن طرف هم به همین صورت می باشد، از کارخانه به محیط بندر حمل می شود، از محیط بندر سوار کشتی می شود و وارد بند مقصد خواهد شد، و از بندر مقصد نیز آن کانتینر را در مقصد نهایی به خریدار تحویل می دهند. 
? تمام اینها به این معنی است که هم ارزان تر است و هم امنیت بالاتری دارد و هم جابه جایی ندارد و بارشما آسیبی هم نخواهد دید. اینها تماماً مزیایای FCL می باشد بنابراین اگر حجم بار شما زیاد باشد شما بدون تعلل سراغ FCL بروید و یک الی ۲ کانتینر بسته حجم بار خودتان انتخاب کنید و با خیال راحت این کار را انجام دهید. و کشتی رانی هم این را به آسانی بارگیری خواهد کرد و تمام اینها به نفع شما در هزینه، زمان و کم شدن خسارات به بار و امنیت کالای شما، امیدوارم که این بحث برای شما مفید باشد، انشاء الله در جلسه های دیگر راجع به LCL صحبت کرده و FCL و LCL را باهم مقایسه خواهیم کرد.
تشکر از کلیپ و مصاحبه های خیلی خوب و کاربردیتون واقعا مفید هستند