فعالیت کشتیرانی ایران با وجود تحریم ها علی پرآور، یکی از مدیران فروش مجموعه هستم. امروز می خواهم در مورد خطوط کشتیرانی فعال در ایران صحبت کنم. باید بدانیم تحریم های علیه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، باعث محدود شدن فعالیت های این شرکت شده و هنوز با وجود این تحریم ها، شرکت کشتیرانی به تمام قاره ها و بنادری که کشتی های ایران را می پذیرند، رفت و آمد کرده و سعی می کند حمل کالا را انجام دهند. [remusics src="https://aradbranding-fa-wp-content.fsn1.your-objectstorage.com/uploads/2022/03/Paravar-Shipping-Lines.mp3" pic="https://aradbranding-fa-wp-content.fsn1.your-objectstorage.com/uploads/2022/03/Paravar1216.jpeg" desc="خطوط کشتیرانی فعال در ایران " title="علی پرآور"] خطوط کشتیرانی لاینر و ترند قبل از موضوع مسیرها، راجع به خطوط کشتیرانی برای شما صحبت می کنم. خطوط کشتی لاینر، دارای کشتی ها و برنامه های منظم حمل و نقل هستند؛ یعنی در یک خطوط، کشتی در مسیر مشخص و با یک برنامه زمانی که از قبل تعیین شده کالا را حمل می کند. اما در خطوط ترند که یک نوع از خطوط کشتیرانی است، کشتی ها برنامه منظمی نداشته و بین بنادر مشخصی رفت و آمد نمی کنند. از این کشتی ها بیشتر در حالت اجاره ای و چارتر استفاده می شود. فعالیت کشتی های جنرال کارگو در خط ترند کشتی های ایران، در خط لاینر، فقط خطوط کانتینری دارند؛ یعنی کشتی های کانتینری هستند که در این خطوط حرکت می کنند. قبل از تحریم ها، کشتی های جنرال کارگو کشور، یعنی حمل با کالای عمومی، معمولاً در این خطوط فعالیت می کردند. ولی در حال حاضر به این صورت نیست و کشتی های جنرال کارگو یا فله برهای ما در خط ترند کار می کنند. مسیرهای کشتی منظم یا لاینر که 100 درصد روی نظم کار می کنند، شامل کشتی های کانتری ما هستند که مستقیم به بندر ها رفت و آمد کرده و بنادر غیر مستقیم نداریم. گاهی اوقات ما از بندر جبل علی برای تحویل کانتینر یا کشتی ها استفاده می کنیم.
مسیر های دریایی برای جا به جایی کالا در حال حاضر می توانید روی این مسیر ها حساب کنید؛ در مسیرهای آسیا، بندر عباس، پورت کلانگ در مالزی، بندر تایچونگ در چین، بندر جبل علی در عمارات، در این کشور ها یک یا چند کشتی کانتینری به صورت منظم به این بنادر رفت و آمد دارند و بار را جا به جا می کنند. بندر جوهایی و بندر تایچونگ تنها دو بندر چین هستند که کشتی های ایرانی به آنجا رفت و آمد کرده و بار را تخلیه یا پر می کنند. مسیر دوم منظمی که طی می شود، بین سه بندر چابهار، بندر عباس، جبل علی است. کشتی های کانتینر که به طور منظم بین این سه باند رفت و آمد می کنند و سرویس می دهند، در مسیرهای دیگر از این خطوط منظم، به بنادر ناواشیوا، چابهار و بندر عباس در ایران خدمات ارائه می دهند. کشتی های فله و کشتی های جنرال کارگو و کالاهای عمومی ما مسیر شخصی ندارند و با پیدا شدن بار، آن کشور اجازه رفت و آمد کشتی های ایرانی را می دهد و برایش تصمیم گرفته می شود. در خطوط ترند، ما مستقیم به این بنادر خواهیم رفت و در همان جا از جبل علی برای تغییر کانتینر و تعمیرات کشتی استفاده می کنیم.
تأثیر برجام بر حمل و نقل دریایی روزنامه ایران در گزارشی اعلام کرد دوران پس از برجام، امکان حضور کشتیرانی در تجارت بین الملل را فراهم کرده است. پس از ضعف تحریم ها، کشور های تحریم کننده برای دست یابی مستقیم به بازار های ایران، وارد مبادله های تجاری شده اند و عرضه مستقیم کالای خود را به ایران آغاز کرده اند و در حال حاضر 17 خط بین المللی کشتیرانی به ایران رفت و آمد می کنند. در حال حاضر جایی نیست که کشتی های ایرانی نتوانند بروند و این نتیجه برجام است. تنها در فروردین امسال در مقایسه با سال های قبل، رشد 60 درصدی را ثبت کرده ایم. با این وجود باید عملکرد برجام را در حوزه های مختلف و متناسب با شرایط آنها ارزیابی کرد. اما آنچه در حوزه دریایی اتفاق افتاده، تفاوت قابل توجیه در مقایسه با زمان تحریم ها بوده است. کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با 152 شناور، سالانه می تواند بیشتر از 120 هزار کانتینر و پنج میلیون تن کالای فله را در جهان جا به جا کند و بزرگترین ناوگان کشتیرانی خاورمیانه است.
از نتایج برجام آزاد شدن روابط آبی یا راه پیدا کردن کشتی های ایرانی به هر مقصدی است؛راه های ابی و کشتی های ایرانی نقش تأثیر گذاری در تجارت آبی دارند۰۰
۰