تصادفات جاده ای یکی از علل اصلی مرگ و میر در جهان است و ما با ارائه رنگ ترافیکی اکرلیک جدولی تهران زاهدان تبریز توانسته ایم تا حدی از تصادفات جاده ای پیش رو جلوگیری نماییم.
آمار نشان می دهد که تنها در سال 2018، 25047 نفر در جاده های اتحادیه اروپا کشته شده اند و اگرچه ایمنی جاده ها در اکثر کشورهای اروپایی در حال بهبود است، پیشرفت همچنان کند و ناهمسو با اهداف تعیین شده است و این پیشرفت کند تا حدی به دلیل ماهیت پویا و پیچیده ترافیک جاده است و عملکرد ایمنی به تعدادی از عوامل مرتبط با محیط جاده، وسیله نقلیه و کاربران جاده بستگی دارد.
با توجه به گرایش به خطا، رانندگان مدتهاست که به عنوان عامل اصلی تصادفات جاده‌ای در نظر گرفته میشوند، اگرچه عوامل خارجی معمولاً به خطای راننده کمک میکنند.
ویژگی های جاده و همچنین خود وسیله نقلیه می تواند باعث خطای راننده شود و در نتیجه علت اصلی تصادف باشد. بر این اساس، استراتژیهای فعلی ایمنی راه به وضوح بین عواملی که واقعاً باعث تصادفات جاده‌ای میشوند (اعم از کاربر جاده، محیطی، مرتبط با جاده و غیره) تمایز قائل میشوند و بر روی یک رویکرد چند رشته‌ای و جامع برای رسیدگی به این مشکل تمرکز میکنند.
هدف از چنین رویکردی، اقدام پیشگیرانه همزمان با هدف بهبود زیرساخت جاده، روبنا، سیستمهای ایمنی خودرو، قوانین و رفتار کاربران جاده است. یکی از مفاهیم مدرن مرتبط با زیرساختهای راه، مفهوم «راه های خود توضیحی» است و این مفهوم که برای اولین بار در هلند اجرا شد، رانندگان را تشویق می کند تا به طور طبیعی رفتاری مطابق با طراحی جاده اتخاذ کنند.
هدف این مفهوم انتقال اطلاعات در مورد وضعیت آتی به رانندگان به روشی آسان و شهودی با استفاده از اقدامات مختلف از جمله مقرون به صرفه ترین موارد مربوط به خط کشی و علائم راه است.
رنگ جدولی تهران
به طور کلی، به عنوان بخشی از طرح کنترل ترافیک می توان از رنگ براق نسوز جدولی تهران استفاده نمود و خط کشیهای جاده سطح ترافیک را با استفاده از خطوط، متن و نمادها ترسیم نمود، تا اطلاعات راهنمایی بصری را برای کاربران جاده فراهم کنند.
- بیشتر بخوانید: رنگ جدولهای خیابان
اولین استفاده از خط کشی جاده در سال 1911 در امتداد جاده رودخانه ترنتون در میشیگان ثبت شد و از آن زمان، خط کشی جاده ها به بخش مهم و جدایی ناپذیر زیرساخت جاده ها و یکی از عناصر رایج ایمنی در سراسر جهان تبدیل شده است.
توسعه بیشتر و استفاده گسترده آنها در اواسط دهه 1960 باعث شد که فعالیتهای دانشگاهی بر موضوعات مختلفی مانند تأثیر خط کشی جاده بر رفتار رانندگان و ایمنی جاده، نمایان بودن خط کشی جاده، انتخاب مواد خط کشی جاده، اجرای خط کشی جاده، و محیط زیست آنها متمرکز شود.
اثرات ضربه و ویژگیهای صوتی، و نظارت و نگهداری از خط کشی جاده ها و هدف این مقاله ارائه یک بررسی سیستماتیک از مهم ترین تحقیقات دانشگاهی در مورد خط کشی جاده و رنگ جدولی به عنوان یک عنصر مهم ایمنی راه است. برای این منظور، ما مطالعات مربوط به تأثیر خط‌کشیهای طولی و عرضی جاده‌ها و همچنین خط‌کشیهای جاده‌ای برای مکانهای خطرناک (انحناها، تقاطعها و انتقالهای روستایی به شهری) را بر رفتار راننده و ایمنی کلی جاده تحلیل کرده‌ایم.
یکی از اولین چنین مطالعاتی در سال 1986 انجام شد که در آن نویسندگان اثربخشی 10 روش علامت گذاری موقت را بر معیارهای مختلف عملکرد راننده (سرعت و مسافت، مانورهای نامنظم و نظرات ذهنی و رتبه‌بندی درمانها توسط رانندگان) بررسی کردند.
تمام اقدامات در آزمایش مزرعه ای در هوای خشک و روز آزمایش شدند، در حالی که هفت مورد از موثرترین آنها در شرایط شبانه نیز آزمایش شده اند. این مطالعه در یک بخش آزمایشی به طول 9.7 کیلومتر از یک جاده دو خطه و دو طرفه به عرض 3.36 متر انجام شد.
این بخش شامل چندین منحنی افقی بود و جاده با خط مرکزی و خطوط لبه (خارج از مناطق درمان) مشخص شد و تیمارهای مورد مطالعه روی چهار منحنی افقی قرار گرفتند و در این مکانها، خطوط لبه 153 متر قبل از منحنی قطع شده و 153 متر بعد از منحنی از سر گرفته شده است. نتایج این مطالعه هیچ تفاوت معنی‌داری بین درمانها (هم در طول روز و هم در شب) از نظر تأثیر بر رفتار راننده، یعنی سرعت و مسافت یا مانورهای نامنظم رانندگان نشان نداد.
رنگ جدولی زاهدان
این واقعیت که رانندگان موقعیت وسیله نقلیه را تغییر می دهند تا زمانی که جاده با خطوط وسط و یا لبه علامت گذاری می شود به لبه جاده نزدیک تر شود، در مطالعه ای در سال 2004 نیز ثبت شد و ما با استفاده از رنگ روغنی مات جدولی زاهدان می توانیم در کنترل تصادفات و عوامل دیگری که باعث تصادف می شوند ثبات ایجاد نماییم.
تغییرات در موقعیت جانبی وسیله نقلیه به ویژه در جاده های دو طرفه مشاهده شده است، جایی که ثابت شده است که وسایل نقلیه به طور سیستماتیک به صورت خطی از خط مرکزی دور می شوند و زمانی شروع می شود که وسایل نقلیه بین 2.5 تا 4 ثانیه از هم فاصله داشته باشند و با نزدیک تر شدن افزایش می یابد.
این مطالعه همچنین افزایش سرعت رانندگی در جاده های حاوی خط کشی را در مقایسه با جاده های بدون علامت گزارش کرد و این به دلیل افزایش احساس ایمنی راننده در هنگام رانندگی در جاده‌ای است که دارای خط‌کشی است، زیرا آنها اطلاعاتی را در مورد مسیر جاده ارائه می‌دهند.
بنابراین امکان شناسایی زودهنگام مناطق جاده‌ای را که ممکن است خطری برای ایمنی جاده باشند، مانند پیچها، فراهم میکنند و تقاطعها، و غیره و با این حال، هنگامی که خطوط لبه در جاده هایی که از قبل دارای خط مرکزی هستند. در جاده هایی که خط مرکزی با خطوط لبه جایگزین شده است، اضافه شده است، افزایش سرعت رانندگی گزارش نشده است.
رنگ جدولی تبریز
از آنجایی که خط کشیهای جاده در میدان دید مرکزی راننده قرار دارند و خطوط جاده را مشخص می کنند، تأثیر قابل توجهی بر رفتار راننده دارند و مخصوصا اگر در کناره های جاده از رنگ روغنی براق جدولی تبریز استفاده نماییم که باعث می شود مساحت دید راننده گسترش پیدا نماید و تصادفی صورت نگیرد. چندین مطالعه در مورد اقدامات کاهش سرعت مربوط به خط کشی جاده و رنگ جدولی و تأثیر آنها بر رفتار راننده تحقیق کردند.
یک آزمایش میدانی با هدف ارزیابی تاثیر خط کشیهای عرضی جاده بر سرعت رانندگی انجام داد و خطوط عرضی در فواصل کمتر از هم جدا میشوند تا یک واکنش هشدار دهنده و توهم شتاب خودرو ایجاد شود.
داده های به دست آمده در یک دوره 3.5 ماهه نشان داد که سرعت بیش از حد را می توان تا 40 درصد کاهش داد و اولین نوع علامت گذاری یک خط سفید به طول 0.5 متر بود که در سمت راست جاده نزدیک به خط لبه پیوسته موجود در جهت طولی رنگ آمیزی شده بود و هر 50 متر تکرار می شد. برای سفارش این رنگها می توانید با شماره های درون همین سایت تماس گرفته یا از طریق خود سایت اقدام به ثبت سفارش و خرید محصولات نمایید.
