همانطور که قبلا در مورد این مباحث صحبت کردیم، باید بگوییم که شیپینگ اردر این است که هر شرکت کشتیرانی یک شیپینگ اردر مخصوص به خود را طراحی کرده است.
بندهای از قوانین شیپینگ اردر: همانطور که قبلا در مورد این مباحث صحبت کردیم، باید بگوییم که شیپینگ اردر این است که هر شرکت کشتیرانی یک شیپینگ اردر مخصوص به خود را طراحی کرده است. اطلاعاتی که در شیپینگ اردر ارائه می شود تقریبا یک محتوا دارند ولی شماره بندها با هم متفاوت است و این اطلاعاتی هستند که باید در شیپینگ اردر وارد کرده و به شرکت کشتیرانی تحویل بدهید.
بند 12 ) : گاهی اوقات افراد برای اینکه اطلاعات زیادی ارائه نکند یا دوست ندارند اطلاعات مهمی از آنها داده شود اطلاعات فرد دیگری را به عنوان شیپر در شیپینگ اردر وارد می کنند. همچنین در شیپینگ اردر شماره پلمپ را باید ذکر کنید و در بعضی از موارد خاص که ممکن است پلمپ کالاها دچار مشکل شود یا بشکند که در این صورت باید پلمپ شکسته را تحویل داده و پلمپ جدید برای کالا یا کانتینر دریافت کنید.
بند 13 ) : از دیگر مواردی که باید در شیپینگ اردر بنویسید وزن کالا است، گاهی اوقات می توانید با همکاری شرکت حمل کننده کالا در وزن کانتینر یا کالا دستکاری کنید که آن هم مربوط به این است که به عنوان مثال برای صادرات 100 تن کالا که در کانتینرهای متعددی به میزان نابرابر قرار داده شده دستکاری کرده و وزن کانتینر ها را تقریبا نزدیک به هم وارد کنید که توازن ایجاد شود.
اما این موضوع اصلا به معنی این نیست که شما 20 تن کالا صادر کرده باشید و در شیپینگ اردر 22 تن نوشته شود، این کار شدنی نیست و غیرممکن است و این موضوع را به این معنا برداشت نکنید.
این قانون در مورد سازمانی است که در چین قرار دارد و از لحاظ خطر آفرین بودن کلاس بندی کرده است و کالاها را به هفت گروه تقسیم بندی کرده و به هر کالایی یک یو ان نامبر یا عدد داده شده که هر چقدر این عدد پایینتر باشد درجه خطربالاتری دارد. به عنوان مثال در صورتی که شما کالایی را که خطرناک به حساب می آید مانند سولفور که دارای اینکو نامبر آن 4 پونت 1 است یعنی از نظر درجه خطرناکی این عدد را دارد و یو ان نامبر آن هم 13 پونت 50 می باشد، که این دو عدد در مدارک و استیکر روی کانتینر مربوط به آن درج می شود.
که در برنامه های بعدی در مورد خطرناک بودن کالاهای مختلف به صورت مفصل صحبت می کنیم، اما در این قانون به طور خلاصه گفته شده که برای کالاهای خطرناک باید روی کانتینر برچسب هشدار بچسبانید. چاپ کردن این استیکرهای مخصوص کار سختی نیست و اغلب چنین اموری درشرکت های حمل و نقل و بندرهای گمرکی صورت می گیرد و کار پر دردسری به حساب نمی آید.
بند 15): در این بند باید تعهد بدهید که شماره کانتینر و دیگر اطلاعات ضروری را در شیپینگ اردر وارد کنید. بند 16) : متعهد می شوید که به مدت ده روز پس از حرکت کشتی از بندرعباس مدارک و اصل بارنامه را از شرکت کشتیرانی دریافت نمایم و هزینه های موضوع این تعهد نامه را تسویه کرده و در غیر این صورت شرکت کشتیرانی مجاز به برداشت هزینه ها از محل تضمین ها خواهد بود.
همچنین شرکت کشتیرانی حق اقامه دعوا و مطالبه هزینه ها را براساس تعهدنامه حاضر خواهد داشت. ظبق این بند از روز حرکت کشتی از مبدا شما ده روز کاری فرصت دارید که هزینه های مربوط به آن را پرداخت کنید و دستور حمل را برای کشتی فاینال کنید و شیپینگ اردر را تحویل داده و مطالباتی که از آنها انتظار دارید درخواست کنید.
بارنامه سند مالکیت کالای شماست و طوری رفتار نکنید که بعد از اینکه بنابر هر دلیلی کالا و بار شما دچار مشکل شد سپس در پی بارنامه باشید، پس در ابتدای کار سعی کنید امور مربوط به بارنامه را به اتمام رسانده و خیال خود را از بابت آن آسوده کنید. بارنامه سندی برای اثبات این است که شما بار خود را تحویل شرکت کشتیرانی داده اید و بهتر است آن را جدی بگیرید، چرا که کسی که بارنامه داشته باشد صاحب کالا به حساب می آید و قابل معامله هم می باشد.
بند 18 ) : متعهد شده اید که حداقل 24 ساعت پیش از حرکت کشتی هر گونه تغییر لازم در بارنامه را به شرکت کشتیرانی به صورت کتبی تقدیم نمایم که در غیر این صورت این شرکت مسئول پرداخت جریمه مانیفست در بندر مقصد براساس تعرفه تمامی خطوط کشتیرانی که با شرکت کشتیرانی دارند خواهد بود. این بند به معنی این است که به طور مثال شما کالایی را خریدار کرده اید و به عنوان یک کمپانی صادراتی برای خریدار خود در مقصد ارسال می کنید، که تا بندهایی که تا به حال بیان شده درگیر مسائلی بوده اید که هزینه های خود را از خریدار دریافت کنید و ...
زمانی که شیپینگ اردر خود را به شرکت حمل و نقل تحویل می دهید بلافاصله برای شما درفت صادر می کند یعنی در زمان تحویل مدارک، درفت بارنامه به شما تحویل می دهند. طبق بند 18 به شما اعلام می کنند که تا 24 ساعت قبل از حرکت کشتی هر گونه تغییرات و اصلاحاتی که نیاز دارید روی این درفت اعمال کنید در صورتی که بار شما حرکت کند و ارسال شود به معنی این است که تمامی مدارک کامل شده و به کاپیتان کشتی تحویل داده شده است.
پس سیاهه کشتی یا تعداد کانتینرها و میزان بارها، وزن و حجم و اطلاعات صاحبان کالا به صورت مانیفست به بندر مقصد ارسال می شود تا به آنها آگاهی بدهد که چنین کالاهایی وارد کشور آنها خواهد شد. پس برای اینکه در مقصد دچار مشکل نشوید بهتر از قبل از ارسال بار در مبدا چنین اموری را بدون هزینه اصلاح کنید و هیچ اشکالی ندارد و حتی اگر صد بار هم بخواهید اصلاحیه بدهید شرکت کشتیرانی این کار را برای شما انجام می دهد.
ولی زمانی که مانیفست شما به بندر مقصد صادر شود دیگر به راحتی نمی تواند تغییرات ایجاد کنید، و برای هر تغییری نیاز است که شرکت کشتیرانی ابتدا با اپراتور کشتی چک کند و آنها باید با کاپیتان چک کنند و کاپیتان باید با بندر مقصد صحبت و مکاتبه داشته باشد تا اطلاعات اصلاح شود.
در مواقعی که بار رسیده باشد یا نزدیک بندر مقصد باشد ممکن است بگویند که تغییرات یا اصلاحیه اعمال نمی شود ولی اغلب این اصلاحیه را برای شما انجام می دهند و از شما شارژ دریافت می کنند. بین 50 تا 300 دلار یا حتی گاهی به دلیل عدم دقت و سهل انگاری تاجر ممکن است تا 1000 دلار از شما جریمه دریافت کنند.
بند 19) : در صورت تغییر شرایط بین المللی و اعمال عمومی هزینه هایی از قبیل سور شارژ و اهمیت داشتن آن، این گونه مبالغ با کرایه حمل اضافه می شود. به عنوان مثال ما کرایه حمل کانتینر 20 فوتی از بندر عباس تا جبل علی به شما 200 دلار اعلام کرده ایم که این کرایه حمل شامل تمامی موارد می شود و زمانی که فورواردر به شما کرایه حمل اعلام می کند تمامی هزینه هایی که از بندر عباس تا جبل علی نیاز باشد را در نظر گرفته و برآورد کرده است.
بسیار به ندرت ممکن است پیش بیاید که شرکت کشتیرانی شارژی را به صورت آنی بخواهد اعلام کند و از شما مطالبه کند. ولی چون امکان آن وجود دارد شرکت حمل و نقل موظف است این موضوع را به شما بیان کند تا در صورت رخداد چنین مواردی در جریان آن باشید و در جهت پرداخت آن اقدام کنید.
بند 20) : شرایط مندرج در بارنامه های تمامی خطوط کشتیرانی که با کشتیرانی همکاری دارند مورد پذیرش این شرکت و این جانب می باشد. به دوستان توصیه می کنیم که پشت بارنامه را بخوانید و در صورتی که بندهای آن به زبان انگلیسی باشد ترجمه آن را تهیه کرده و مطالعه بفرمایید.
بند 21) : کلیه پیام ها، اعلامیه ها، موافقت ها، تاییده ها، اوراق، اسناد بهادار و تعهد آور از قبیل قراردادها و حقوق اسلامی، اوراق عادی که توسط رایانامه ها که از ایمیل برای شرکت فرستاده شده است، به منزله اصل سند می باشد و مورد قبول این شرکت می باشد و کلیه مسئولیت ها و عواقب از نظر مالی و حقوقی به عهده این شرکت یا فرد می باشد.بند 21 این موضوع را به شما اطلاع می دهد که امروزه که تمامی امور از طریق ایمیل و الکترونیکی و راه دور صورت می گیرد و تمامی اسنادی که از شما می خواهند از این طریق ارسال می کنید و آنها هم درفت و ... را از این طریق برای شما ارسال می کند.
که تمامی این ها به معنی سند اصلی است و مانند قبل به معنی کپی یا ... نمی باشد، سعی کنید تمامی اسناد خود را نگه داری کنید و ذخیره ای از آنها را در سیستم نگه داری کنید و مکاتبات خود را ذخیره کنید چرا که تمامی قضات ما به این امور آشنا هستند و کاملا مدرک قانونی به حساب می آیند.
بند 22: در صورت عدم استرداد کانتینر های دریافتی مسئولیت های آن به عهده شما می باشد. به عنوان مثال شما از شرکت حمل کننده بیست عدد کانتینر برای بارگیری کالاهای خود دریافت می کنید که بعد از گذشت چندین ماه کانتینرها را پس نداده اید و سندی هم برای تحویل آورنده نشده، در صورت پیگیری شرکت حمل و نقل هم به جایی نمی رسد.
که در صورت بروز چنین رخدادی شرکت حمل و نقل می تواند از طریق مراجع قضایی امور را پیگیری کند و هزینه های کانتینر از شما با مبالغ های که به صورت سپرده قرار داده اید دریافت می شود.
بند 23) : در صورت توافق در تجارت، در صورت بروز هر گونه اختلاف پیرامون مسائل فنی، مالی، اداری و سایر حقوق مرتبط با بارنامه، موضوع این توافق یا تعهدنامه مراتب به داوری هیئت داوران انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران ارجاع می شود. اعضای هیئت داوران به تشخیص هیئت داوران و هیئت مدیره انجمن به عنوان داور رضایت طرفین تعیین می شود، داوران تعیین شده که مورد تایید دو طرف هستند، حمکا و انصافا اعلام نظر کرده و قابل اجرا می باشد. 
متوجه باشید که در صورتی که با شرکت کشتیرانی خود به مشکل مواجه شدید انجمن های داوری و هیئت مدیره ای وجود دارد که به امور شما رسیدگی کند. این افراد اغلب در داخل هیئت مدیره شرکت کشتیرانی افرادی هستند که به تمامی امور تجاری و حمل و نقل و کشتیرانی تسلط کامل دارند و کاملا بی طرف سعی می کنند به مشکلات شما رسیدگی کنند.
بند 24) : این تعهد نامه در محل شرکت، واقع در به فرض مثال تهران، تنظیم کرده ایم و لذا دعاوی آن در محل شهر تهران قابل پیگیری و بررسی خواهد بود. این که شما این تعهد نامه را در چه محلی ایجاد کرده و در چه محلی قابل پیگیری است در این جا ذکر شده و در نهایت به تاییده نهایی می رسد. 
پرسش و پاسخ: سوال 1) برای محصول مایع و بی خطری مانند سرکه که در حال انجام امور صادراتی آن هستیم از ما mscs خواسته اند چه کاری انجام دهیم؟ پاسخ: همانطور که می دانید برای mscs باید به تولیدکننده محصول مراجعه کنید چرا که آنها هستند که می دانند چه چیزی تولید کرده اند و در صورتی که ندارند می توانید اسم صحیح آن کالا را به انگلیسی به همراه کلمه mscs وارد کنید که اغلب برای تمامی کالاها mscs آماده در اینترنت موجود است. این mscs ها برای مراجع یا تولیدکننده های دیگری است که می توانید با مطالعه آنها، از محتوا آنها استفاده کرده و smcs مشابهی با آن تنظیم کنید.
بند 12 ) : گاهی اوقات افراد برای اینکه اطلاعات زیادی ارائه نکند یا دوست ندارند اطلاعات مهمی از آنها داده شود اطلاعات فرد دیگری را به عنوان شیپر در شیپینگ اردر وارد می کنند. همچنین در شیپینگ اردر شماره پلمپ را باید ذکر کنید و در بعضی از موارد خاص که ممکن است پلمپ کالاها دچار مشکل شود یا بشکند که در این صورت باید پلمپ شکسته را تحویل داده و پلمپ جدید برای کالا یا کانتینر دریافت کنید.بند 13 ) : از دیگر مواردی که باید در شیپینگ اردر بنویسید وزن کالا است، گاهی اوقات می توانید با همکاری شرکت حمل کننده کالا در وزن کانتینر یا کالا دستکاری کنید که آن هم مربوط به این است که به عنوان مثال برای صادرات 100 تن کالا که در کانتینرهای متعددی به میزان نابرابر قرار داده شده دستکاری کرده و وزن کانتینر ها را تقریبا نزدیک به هم وارد کنید که توازن ایجاد شود.اما این موضوع اصلا به معنی این نیست که شما 20 تن کالا صادر کرده باشید و در شیپینگ اردر 22 تن نوشته شود، این کار شدنی نیست و غیرممکن است و این موضوع را به این معنا برداشت نکنید.
این قانون در مورد سازمانی است که در چین قرار دارد و از لحاظ خطر آفرین بودن کلاس بندی کرده است و کالاها را به هفت گروه تقسیم بندی کرده و به هر کالایی یک یو ان نامبر یا عدد داده شده که هر چقدر این عدد پایینتر باشد درجه خطربالاتری دارد. به عنوان مثال در صورتی که شما کالایی را که خطرناک به حساب می آید مانند سولفور که دارای اینکو نامبر آن 4 پونت 1 است یعنی از نظر درجه خطرناکی این عدد را دارد و یو ان نامبر آن هم 13 پونت 50 می باشد، که این دو عدد در مدارک و استیکر روی کانتینر مربوط به آن درج می شود.که در برنامه های بعدی در مورد خطرناک بودن کالاهای مختلف به صورت مفصل صحبت می کنیم، اما در این قانون به طور خلاصه گفته شده که برای کالاهای خطرناک باید روی کانتینر برچسب هشدار بچسبانید. چاپ کردن این استیکرهای مخصوص کار سختی نیست و اغلب چنین اموری درشرکت های حمل و نقل و بندرهای گمرکی صورت می گیرد و کار پر دردسری به حساب نمی آید.بند 15): در این بند باید تعهد بدهید که شماره کانتینر و دیگر اطلاعات ضروری را در شیپینگ اردر وارد کنید. بند 16) : متعهد می شوید که به مدت ده روز پس از حرکت کشتی از بندرعباس مدارک و اصل بارنامه را از شرکت کشتیرانی دریافت نمایم و هزینه های موضوع این تعهد نامه را تسویه کرده و در غیر این صورت شرکت کشتیرانی مجاز به برداشت هزینه ها از محل تضمین ها خواهد بود.همچنین شرکت کشتیرانی حق اقامه دعوا و مطالبه هزینه ها را براساس تعهدنامه حاضر خواهد داشت. ظبق این بند از روز حرکت کشتی از مبدا شما ده روز کاری فرصت دارید که هزینه های مربوط به آن را پرداخت کنید و دستور حمل را برای کشتی فاینال کنید و شیپینگ اردر را تحویل داده و مطالباتی که از آنها انتظار دارید درخواست کنید.بارنامه سند مالکیت کالای شماست و طوری رفتار نکنید که بعد از اینکه بنابر هر دلیلی کالا و بار شما دچار مشکل شد سپس در پی بارنامه باشید، پس در ابتدای کار سعی کنید امور مربوط به بارنامه را به اتمام رسانده و خیال خود را از بابت آن آسوده کنید. بارنامه سندی برای اثبات این است که شما بار خود را تحویل شرکت کشتیرانی داده اید و بهتر است آن را جدی بگیرید، چرا که کسی که بارنامه داشته باشد صاحب کالا به حساب می آید و قابل معامله هم می باشد.
بند 18 ) : متعهد شده اید که حداقل 24 ساعت پیش از حرکت کشتی هر گونه تغییر لازم در بارنامه را به شرکت کشتیرانی به صورت کتبی تقدیم نمایم که در غیر این صورت این شرکت مسئول پرداخت جریمه مانیفست در بندر مقصد براساس تعرفه تمامی خطوط کشتیرانی که با شرکت کشتیرانی دارند خواهد بود. این بند به معنی این است که به طور مثال شما کالایی را خریدار کرده اید و به عنوان یک کمپانی صادراتی برای خریدار خود در مقصد ارسال می کنید، که تا بندهایی که تا به حال بیان شده درگیر مسائلی بوده اید که هزینه های خود را از خریدار دریافت کنید و ...زمانی که شیپینگ اردر خود را به شرکت حمل و نقل تحویل می دهید بلافاصله برای شما درفت صادر می کند یعنی در زمان تحویل مدارک، درفت بارنامه به شما تحویل می دهند. طبق بند 18 به شما اعلام می کنند که تا 24 ساعت قبل از حرکت کشتی هر گونه تغییرات و اصلاحاتی که نیاز دارید روی این درفت اعمال کنید در صورتی که بار شما حرکت کند و ارسال شود به معنی این است که تمامی مدارک کامل شده و به کاپیتان کشتی تحویل داده شده است.پس سیاهه کشتی یا تعداد کانتینرها و میزان بارها، وزن و حجم و اطلاعات صاحبان کالا به صورت مانیفست به بندر مقصد ارسال می شود تا به آنها آگاهی بدهد که چنین کالاهایی وارد کشور آنها خواهد شد. پس برای اینکه در مقصد دچار مشکل نشوید بهتر از قبل از ارسال بار در مبدا چنین اموری را بدون هزینه اصلاح کنید و هیچ اشکالی ندارد و حتی اگر صد بار هم بخواهید اصلاحیه بدهید شرکت کشتیرانی این کار را برای شما انجام می دهد.ولی زمانی که مانیفست شما به بندر مقصد صادر شود دیگر به راحتی نمی تواند تغییرات ایجاد کنید، و برای هر تغییری نیاز است که شرکت کشتیرانی ابتدا با اپراتور کشتی چک کند و آنها باید با کاپیتان چک کنند و کاپیتان باید با بندر مقصد صحبت و مکاتبه داشته باشد تا اطلاعات اصلاح شود.در مواقعی که بار رسیده باشد یا نزدیک بندر مقصد باشد ممکن است بگویند که تغییرات یا اصلاحیه اعمال نمی شود ولی اغلب این اصلاحیه را برای شما انجام می دهند و از شما شارژ دریافت می کنند. بین 50 تا 300 دلار یا حتی گاهی به دلیل عدم دقت و سهل انگاری تاجر ممکن است تا 1000 دلار از شما جریمه دریافت کنند.بند 19) : در صورت تغییر شرایط بین المللی و اعمال عمومی هزینه هایی از قبیل سور شارژ و اهمیت داشتن آن، این گونه مبالغ با کرایه حمل اضافه می شود. به عنوان مثال ما کرایه حمل کانتینر 20 فوتی از بندر عباس تا جبل علی به شما 200 دلار اعلام کرده ایم که این کرایه حمل شامل تمامی موارد می شود و زمانی که فورواردر به شما کرایه حمل اعلام می کند تمامی هزینه هایی که از بندر عباس تا جبل علی نیاز باشد را در نظر گرفته و برآورد کرده است.بسیار به ندرت ممکن است پیش بیاید که شرکت کشتیرانی شارژی را به صورت آنی بخواهد اعلام کند و از شما مطالبه کند. ولی چون امکان آن وجود دارد شرکت حمل و نقل موظف است این موضوع را به شما بیان کند تا در صورت رخداد چنین مواردی در جریان آن باشید و در جهت پرداخت آن اقدام کنید.بند 20) : شرایط مندرج در بارنامه های تمامی خطوط کشتیرانی که با کشتیرانی همکاری دارند مورد پذیرش این شرکت و این جانب می باشد. به دوستان توصیه می کنیم که پشت بارنامه را بخوانید و در صورتی که بندهای آن به زبان انگلیسی باشد ترجمه آن را تهیه کرده و مطالعه بفرمایید.بند 21) : کلیه پیام ها، اعلامیه ها، موافقت ها، تاییده ها، اوراق، اسناد بهادار و تعهد آور از قبیل قراردادها و حقوق اسلامی، اوراق عادی که توسط رایانامه ها که از ایمیل برای شرکت فرستاده شده است، به منزله اصل سند می باشد و مورد قبول این شرکت می باشد و کلیه مسئولیت ها و عواقب از نظر مالی و حقوقی به عهده این شرکت یا فرد می باشد.بند 21 این موضوع را به شما اطلاع می دهد که امروزه که تمامی امور از طریق ایمیل و الکترونیکی و راه دور صورت می گیرد و تمامی اسنادی که از شما می خواهند از این طریق ارسال می کنید و آنها هم درفت و ... را از این طریق برای شما ارسال می کند.که تمامی این ها به معنی سند اصلی است و مانند قبل به معنی کپی یا ... نمی باشد، سعی کنید تمامی اسناد خود را نگه داری کنید و ذخیره ای از آنها را در سیستم نگه داری کنید و مکاتبات خود را ذخیره کنید چرا که تمامی قضات ما به این امور آشنا هستند و کاملا مدرک قانونی به حساب می آیند.بند 22: در صورت عدم استرداد کانتینر های دریافتی مسئولیت های آن به عهده شما می باشد. به عنوان مثال شما از شرکت حمل کننده بیست عدد کانتینر برای بارگیری کالاهای خود دریافت می کنید که بعد از گذشت چندین ماه کانتینرها را پس نداده اید و سندی هم برای تحویل آورنده نشده، در صورت پیگیری شرکت حمل و نقل هم به جایی نمی رسد.که در صورت بروز چنین رخدادی شرکت حمل و نقل می تواند از طریق مراجع قضایی امور را پیگیری کند و هزینه های کانتینر از شما با مبالغ های که به صورت سپرده قرار داده اید دریافت می شود.بند 23) : در صورت توافق در تجارت، در صورت بروز هر گونه اختلاف پیرامون مسائل فنی، مالی، اداری و سایر حقوق مرتبط با بارنامه، موضوع این توافق یا تعهدنامه مراتب به داوری هیئت داوران انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران ارجاع می شود. اعضای هیئت داوران به تشخیص هیئت داوران و هیئت مدیره انجمن به عنوان داور رضایت طرفین تعیین می شود، داوران تعیین شده که مورد تایید دو طرف هستند، حمکا و انصافا اعلام نظر کرده و قابل اجرا می باشد. متوجه باشید که در صورتی که با شرکت کشتیرانی خود به مشکل مواجه شدید انجمن های داوری و هیئت مدیره ای وجود دارد که به امور شما رسیدگی کند. این افراد اغلب در داخل هیئت مدیره شرکت کشتیرانی افرادی هستند که به تمامی امور تجاری و حمل و نقل و کشتیرانی تسلط کامل دارند و کاملا بی طرف سعی می کنند به مشکلات شما رسیدگی کنند.بند 24) : این تعهد نامه در محل شرکت، واقع در به فرض مثال تهران، تنظیم کرده ایم و لذا دعاوی آن در محل شهر تهران قابل پیگیری و بررسی خواهد بود. این که شما این تعهد نامه را در چه محلی ایجاد کرده و در چه محلی قابل پیگیری است در این جا ذکر شده و در نهایت به تاییده نهایی می رسد. پرسش و پاسخ: سوال 1) برای محصول مایع و بی خطری مانند سرکه که در حال انجام امور صادراتی آن هستیم از ما mscs خواسته اند چه کاری انجام دهیم؟ پاسخ: همانطور که می دانید برای mscs باید به تولیدکننده محصول مراجعه کنید چرا که آنها هستند که می دانند چه چیزی تولید کرده اند و در صورتی که ندارند می توانید اسم صحیح آن کالا را به انگلیسی به همراه کلمه mscs وارد کنید که اغلب برای تمامی کالاها mscs آماده در اینترنت موجود است. این mscs ها برای مراجع یا تولیدکننده های دیگری است که می توانید با مطالعه آنها، از محتوا آنها استفاده کرده و smcs مشابهی با آن تنظیم کنید.