وجود مسافر غیرمجاز در کشتی
یک نکته دیگری هم که شما باید از آن اطلاع داشته باشید که می تواند در نهایت در کار کشتی اختلال به وجود بیاورد این است که هر کشتی زمانی که می خواهد از یک بندر حرکت کند، مخصوصاً در بندرهای خودمان که دیگر خیلی سخت تر است، به وسیله پلیس یا گارد آن بندر کامل چک می شود و این خودش دوباره چندین ساعت طول می کشد.
این ها به دنبال این می گردند که آیا مسافر غیرمجازی در کشتی است یا نه، با تمام تدابیری که کاپیتان و پرسنلش دارند امکان دارد بعضی ها به طور غیرمجاز، حتی از طریق پله هم نه، بلکه از یک طریق دیگری وارد کشتی شده باشند و کشتی هم آنقدر جاهای مختلف دارد که آنها بتوانند در آن مخفی شوند، به این امید که به کشور دیگری بروند.
ما به این افراد در کشتی استوآویس می گوییم یعنی همان پناه جوها و کسانی که می خواهند به طور قاچاق از کشور خارج شوند، این افراد اگر پیدا نشوند و کشتی این ها را با خودش حمل کند و به یک کشورهایی مثل استرالیا ببرد، در نهایت می تواند هزینه های بسیار سنگینی، حتی شاید میلیون دلاری برای صاحب آن کشتیرانی و برای آن کشور درست کند.
اگر برای این افراد در کشتی اتفاقی بیفتد، تمام سازمان های بین المللی درگیر این قضیه می شوند، بنابراین این را هم در نظر داشته باشید که کشتی ها مجبور هستند دوباره قبل از حرکت چک شوند که اگر کسی در کشتی پنهان شده باشد آن را پیدا کنند.
تمیز بودن بار کشتی
چه در زمان بارگیری و چه در زمان تخلیه، مدارکی بین کاپیتان، مقامات بندری و نمایندگی های صاحب کالا و صاحب بار در دو طرف رد و بدل می شود.
زمانی که بارگیری در بندر تمام شده است و همه چیز آماده است، از فرمانده کشتی می خواهند که بارنامه را امضا کند، در واقع اول باید برگه ای به اسم مید فریتسیس امضا شود، این مید فریتسیس در واقع باری است که به کشتی زده شده است و وضعیت خورده است.
این خیلی مدرک مهمی است چون صاحب بار می خواهد که کاپیتان داخل این برگه را امضا کند که هیچ مشکلی در بار نبوده است در واقع کلین آنبرد بوده است، یعنی این بار، تمیز به کشتی تحویل داده شده است که مطمئنا کاپیتان و عواملش در کشتی این بار را دقیقاً چک می کنند که اگر بار کثیف باشد، آبی داشته باشد یا خدایی نکرده چیزی داخل آن باشد که به بار صدمه زده باشد، مطمئناً فرمانده جلوی بارگیری را خواهد گرفت.
و وقتی که جلوی بارگیری گرفته شود، بارگیری متوقف می شود و آن بار یا باید تمیز شود یا باید جایگزین شود، مدتی که کشتی برای این کار از دست می دهد، صاحب بار ممکن است خسارت های سنگینی ببیند و هزینه های زیادی در بر دارد.
بنابراین نمی شود یک بار بد و کثیف تحویل کشتی بدهید و از کاپیتان کشتی این مدرک کلین آنبرد را بگیرید، خیلی مواقع می خواهند کاپیتان و افراد کشتی را فریب بدهند و بگویند که فقط همین یک مشما بارش کثیف بوده است و بقیه بار تمیز است.
افراد کشتی این بار را کامل و ۲۴ ساعته چک می کنند و هر جایی که مشکل باشد این بار همان جا متوقف می شود و باید افرادی را بیاورند که یا بار را تمیز کنند یا جایگزین کنند و اگر فرمانده به این نتیجه برسد که بار خیلی مشکل دارد آن موقع مطمئن باشید که کل بار ریجکت خواهد شد.
و کاپیتان می گوید من این بار را قبول ندارم یا در نهایت به شما این سرتیفیکیت کلین آنبرد را نخواهند داد، که این شخص هم اگر این مدرک را نگیرد در واقع بیلزا فلیدینگ هم بر اساس همین امضا نخواهد شد و اصلا آن موقع مشکلات بانکی به وجود می آید.
شما یک بارنامه ای دارید که این بارنامه در واقع دارد می گوید این بار موقع بارگیری مشکل داشته است و ممکن است حتی بانک یا صاحب بار قبول نکند یا اینکه همه آنها از این وضعیت خبر دارند و مشکلی هم ندارند، کاپیتان هم کار خودش را می کند و می گوید که مثلاً ما ۵۰ هزار تن بار زدیم و این بار کثیف بوده و این وضعیت را داشته است، تمام مشکلات را در برگه مید فریتسیس ذکر می کند و بعد از آن دقیقاً همان موارد به بارنامه منتقل می شوند و آن بارنامه دیگر یک بارنامه ای است که کلین نیست یعنی مشکل دارد.
بارنامه اورجینال و کپی
این بارنامه اورجینال و کپی دارد، اورجینال معمولاً سه تا بیشتر داده نمی شود که دارنده این اورجینال بی ال در واقع صاحب بار است، این را باید در بندر تخلیه بیاورند و حداقل یکی از آنها را با مهر و امضای نماینده صاحب بار تحویل کشتی بدهند و اجازه بگیرند که کشتی تخلیه شود.
حتی اگر این بارنامه اورجینال را هم به کشتی بدهند، قبل از آن از طرف شرکت کشتیرانی به فرمانده گفته شده است که کاپیتان شما می توانید این بار را تخلیه کنید یا تخلیه نکنید که مطمئنا اگر مشکل پرداخت کرایه و این چیزا نبوده باشد شرکت از قبل از ورود کشتی به بندر، به کاپیتان می گوید که کاپیتان شما اجازه تخلیه بار را به آن ها بدهید،که البته آنها برای تخلیه بار باید این اورجینال بی ال را حتما تحویل فرمانده بدهند که فرمانده اجازه تخلیه این بار را بدهد.
اگر اورجینال بی ال دست صاحب بار نباشد
حالا اگر مثلا نماینده بیاید و بگوید کاپیتان اورجینال بی ال ما دست مان نیست، متاسفانه اینجا کاپیتان نمی تواند بار را تخلیه کند تا زمانی که شرکت کشتیرانی به کاپیتان بگوید که کاپیتان شما بگویید که این بار را در پاستونی بندر تخلیه کنند، که این بار را در بندر، بسته به نوع بار در یک جای مطمئنی تخلیه می کنند و می گویند این را تحویل صاحب بار ندهید تا مدارکش را بیاورد.
آنجا دیگر کشتی برای این که معطل نشود و صاحب بار هزینه های بیشتری را متحمل نشود این بار را سریع در یک جایی تخلیه می کنند، بعدا که مدارک را آورد این ها را تحویل می دهد و بار خودش را تحویل می گیرد.
آماده داشتن کارگو مانیفستی
یک کارگو مانیفستی که در واقع یک شرحی از کارگو باری که بارگیری شده است که آن هم دست کاپیتان است و او هم قبل از اینکه وارد شود به مقامات بندری می دهد که آنها بدانند بار این کشتی چیست، چه کسی صاحب آن است، فروشنده آن چه کسی بوده است و تمامی اطلاعات کارگو مانیفست است و این را ما باید برای مقامات بندری آماده داشته باشیم.
سرتیفیکیت جدیدی که به کشتی ها می دهند
یک سرتیفیکیت دیگری که به تازگی به کشتی ها داده می شود، تقریباً از زمانی که تحریم ها شروع شده است و یک سری از بنادر مشکلاتی دارند و می گویند که باید بدانیم این بار از کجا بارگیری شده است، این سرتیفیکیت آف اورجین است، مبدا کالا از کجا است؟ که بعضی از کشورها برای اینکه مشکلی برایشان به وجود نیاید و می دانند که مثلاً اگر وارد فلان بندر شوند به مشکل برخورد می کنند، معمولاً با یک سری بنادر دیگری در تماس هستند و بار را از یک جا می زنند ولی در مدارک نشان می دهند که بار از جای دیگری زده شده است که در آن بندر مشکلی پیش نیاید، که این هم داستان های خودش را دارد و این هم سرتیفیکیت دیگری است که الان زمانی که بارگیری می شود روی کشتی می دهند.
روبرو شدن با دریای بد
کاپیتان کشتی زمانی که دارد از دریا حرکت می کند امکان دارد با دریای بدی روبرو شود، دریایی که احتمال دارد به کشتی یا بار کشتی صدمه بزند، همه افراد کشتی در این فکر هستند که نکند آب وارد انبار شده باشد و بار صدمه دیده باشد، چون در دفتر شرح روزانه می نویسند که دریا طوفانی است و موج مثلا چند متر است و کشتی هر لحظه ۳۰ یا ۴۰ درجه به هر طرف می خوابد و آب روی کشتی می آید که کاپیتان ها می گویند آب دارد پیچینگ یا رولینگ می کند، بالا پایین یا جلو و عقب می رود.
این کاپیتان چندین راه دارد که مهم ترینش این است که این کاپیتان باید زمانی که به بندر می رسد حتی قبل از آن که به بندر برسد به نمایندگی ها بگوید قبل از اینکه انبار باز شود من به دلیل برخورد با دریای خیلی بد، احتمال می دهم که بار من صدمه دیده باشد، مخصوصاً در بارهایی که کالاهای عمومی می برند و این ها را به وسیله سیم بکسل های قوی مهار کردند.
احتمال دارد این سیم بکسل ها پاره شده باشند و بار صدمه بیشتری دیده باشد، اینجا فرمانده کشتی به بنادر می گوید که من پروتست دارم، که ما در اصطلاح با آن نوتال پروتست می گوییم، فرمانده وقتی که به بندر می رسد آنجا قبل از اینکه انبار را باز کنند این دفتر شرح روزانه را بر می‌دارد و به دفتر اسناد رسمی می رود، مثل همین دفاتر اسناد رسمی خودمان که زیاد داریم، در یکی از این دفاتر پروتست خودش را ثبت می کند.
وقتی که این را ثبت می کند در واقع از حالا به بعد امکان دارد که شما درب انبار را باز کنید و ببینید که مثلاً بار ماشینی که زده بودید که این ماشین پاره شده است و از بین رفته است یا بار ماشین آلاتی بوده است و صدمه دیده است یا فرض کنید که همین بار امکان دارد که بار گندم یا هر بار فله ای که بوده است خسارت دیده باشد.
فرمانده نمی داند که آیا خسارت دیده یا ندیده است اما چون این یک قضیه ای است که دیگر دست خود کاپیتان نیست و این یک چیزی است که در واقع مثل زلزله یا هر اتفاق طبیعی دیگر، اتفاقی است که در دریا پیش آمده است، دریا خراب بوده است و کاپیتان کشتی هر کاری که می توانست انجام بدهد انجام داده است اما هنوز می ترسد که درب انبار را اگر باز کند امکان دارد با یک فاجعه روبرو شود.
به محض اینکه اگر درب انبار باز شود و صاحب کالا ببیند که بار صدمه دیده است مطمئنا بار را قبول نخواهد کرد، از آن طرف برای کاپیتان، شرکت و بیمه دردسر خواهد شد، اینجا برای حفظ منافع شرکت، فرمانده می گوید که من پروتست دارم، قبلاً دفتر اسناد رسمی رفتم، موقعی که آمدم با دریای بسیار بدی روبرو شدم و هر کاری می توانستم انجام دادم ولی احتما ل می دادم که بار صدمه دیده باشد.
دیگر بعد از این، کار به دادگاه و این داستان ها می کشد، ولی این کاری که کاپیتان انجام می دهد یک کار بسیار حرفه ای است، بعضی از کاپیتان ها توجهی نمی کنند و می گویند شاید بار صدمه ندیده باشد یا انشالله صدمه ندیده است، بعد که درب انبار را باز می کنند می بینند که بار صدمه دیده است.
افراد زیادی بودند که به خاطر همین اهمال کاری، کارشان را با چندین سال سابقه از دست دادند، چون بعد از آن دیگر خسارت های میلیون دلاری به وجود می آید و می گویند که کاپیتان شما می توانستید با یک پروتست ساده حداقل خودتان را از این داستان مبرا کنید، شما دریای خراب داشتید، مقصر که شما نبودید، موج با آن عظمت آمده و مثلا چند تا کشتی در آن غرق شدند، همین که شما رسیدید خدا را شکر کنید، ولی اینجا کاپیتان باید بداند که نقش بسیار مهمی دارد.
شما نمی توانید همین طور بدون مدرک بگویید که دریا خراب بوده است، نه، باید در آن دفتر شرح روزانه کامل نوشته شده باشد، وضعیت هوا از طریق دستگاه هایی که گرفته اید به آن منگنه شود، این ها روز و تاریخش را از طریق بندر و جاهای دیگر چک می کنند که ببیند آیا این مطالبی که شما نوشتید راست است یا دروغ.