در ابتدای کار برای گرفتن کارت بازرگانی عجله نکنید ? موضوع مهمی که هر بازرگان یا تاجری باید روی آن اشراف داشته باشد که آن استراتژی لوجستیک بین المللی می باشد، لوجستیک بین المللی یعنی اینکه در ایران حداقل ممکن است شما با شروع آن کارت بازرگانی نیاز داشته باشید طبق مقررات جمهوری اسلامی هر فعال جدید در هنگام ورود به حوزه صادرات می تواند تا 6 ماه بدون اخذ کارت بازرگانی به فعالیت خودش ادامه دهد خیلی از عزیزان هنوز شروع نکرده دنبال تهیه کارت بازرگانی و کلی هزینه و زمان می گذارند و سیستم های فروشی را تهیه می کنند و بعضاً ممکن است کار آنها با موفقیت همراه نباشد و به نظر من تهیه کارت بازرگانی فعلاً از اولویت های دوستان اگر نباشد بهتر است.
حمل و نقل بین المللی و نگهداری از کالا ؟ خیلی از صادر کنندگان بین المللی فرضاً در بحث میوه ابتدای مسیر ضرر های زیادی را متقبل می شوند تا متوجه بشوند حمل آن میوه چه قواعدی دارد و باید چگونه انجام شود؟ مسیر درست این است که شما باید به شرکت حمل خودتان یک Shipping instruction بدهید که فرضاً این کالا باید در چه دما یا شرایطی حمل شود که آسیب نبیند و این باید از طریق کسب اطلاعات مجاز اتفاق بیافتد خیلی از این مسائل داشتیم که گاهاً دوستان با نحوه حمل و ارسال محصول آشنا نبودند و تناژ بالایی از محصول را بدون درنظر گرفتن شرایط و قواعد حمل و نقل ارسال کردند و محصول هنگام تخلیه در کشور مقصد فاسد یا غیر قابل استفاده شده بود. در گمرک انزلی در جایی دیده بودم که حجم زیادی از کاهو را روی هم چیده بودند به طوری که حدود 5 متر ارتفاع گرفته بود و اتفاقاً در مکانی بود که تهویه هوای مناسبی هم وجود نداشت حتی آن کاهو هایی که روی بار بود به دلیل عدم کنترل دما اصطلاحاً پلاسیده شده بود و مشخص نبود این محموله تا زمانی که تحویل در مقصد بشود چه بلایی قرار است سرش بیاید، قطعاً در صورت فساد طرف مسئول تحویل این کالا باید ضرر زیادی را هم متحمل بشود. 
بازرسی : موضوع دیگر بحث بازری است وقتی کالایی برای صادرات داشته باشید ممکن است بعد از ارسال و تحویل کالا خریدار یکسری ایرادگیری هایی از کالا داشته باشد و معایبی روی آن بگذارد که کیفیت محصول را ضایع کند یا اینکه بگوید این کالا آسیب دیده یا تخریب شده، به نظر من حتی اگر خریدار شما نخواست که در آن مسیر پیش برود خودتان کالای خودتان را بازرسی کنید و یک گواهی بازرسی دریافت کنید که بعدها درصورت نیاز از طریق ارائه بتوانید ثابت کنید که در هنگام ارسال شما این محموله را صحیح و سالم یا با دارا بودن شرایط مورد نیاز.خریدار تحویل شرکت حمل ونقل دادید و اتفاقات به وجود آمده در جریان حمل و نقل الزاماً، عرفاً و قانوناً به شما ارتباطی نخواهد داشت
? بیمه باربری؟ برای اشخاصی که در صادرات هنوز وجوه خودشان را دریافت نکردند موضوع بیمه موضوع فوق العاده دیگری است، در خیلی از قواعد اینکوترمز بیمه کالا با خریدار می باشد مثلاً وقتی Fob یا Free on board کالا را روی شناور تحویل می دهید وقتی از این قاعده استفاده کردید و کالا ارسال شد و کشتی در طول مسیر به هر طریق دچار مشکل شود و اینکه احیاناً فرض کنید که غرق شد اینجا دیگر به شما ارتباطی ندارد یعنی قانوناً به شما مربوط نیست اما اگر پول شما را قرار بود به صورت Open account یا فروش نسیه بعدها دریافت کنید ممکن است واقعاً نشود این مبلغ را از خریدار خارجی دریافت کرد.
البته همانطورکه گفته شد و حق با شماست ولی در عمل ممکن است خریدار زیربار نرود و از پرداخت آن استنکاف کند خیلی از تجار بد عهد هستند و اگر مبالغ فروش شما پایین باشد فرضاً برای 10 یا 20 هزار دلار یا عددهای اینچنینی نمی توانید هزینه کنید و بروید حقوق خودتانرا از طرف مقابل مطالبه کنید به دلیل اینکه هزینه های دادرسی از مبلغ خسارت شما ممکن است گاهاً بیشتر بشود حداقل پول بلیط هواپیما و هتل و هزینه های سفر این روزها به این مبالغ می رسد و معمولاً کسی دنبال آن نمی رود.
? دریافت ها و پرداخت ها ? از مواضع دیگر در این بخش بحث دریافت ها و پرداخت ها می باشد که ما عموماً دعوا های زیادی نسبت به آن داریم اما در خصوص آموزش امروز یک نکته ای را خواهم گفت که اگر در مورد مشتری خودتان اطلاعات و شناخت کافی را ندارید چیزی که شما را به حاشیه امن هدایت می کند روش پرداخت و روش دریافت می باشد، یعنی هر روش دریافتی را قبول نکنید یعنی اگر مشتری با این شرایط بخواهد که مبالغ پول را بعداً پرداخت کند و شناخت کافی وجود نداشته باشد و اصلاً این اتفاق نیافتد و معامله ای سر نگیرد بهتر است. 
? در موضوع روش پرداخت نقطه اتصالی که با بحث امروز یعنی استراتژی لوجستیک وجود دارد که باعث شده ما این بحث را به اینجا بکشانیم این بود که اگر روش های دریافت شما به هنگام تحویل یا بعد از تحویل است باید با شرکت حمل خودتان قبل از ارسال تا کنترل اسناد رو در دست داشته باشید.
یعنی حتی اگر شده Consignee(دریافت کننده بار) بارنامه به اسم خودتان باشد این اقدام را انجام دهید، برای برخی از موارد تا حد امکان کپی بارنامه را به طرف خودتان ندهید در بعضی از کشورها ممکن است طرف شما حتی با دانستن شماره بارنامه محموله را ترخیص کند، چاره کار هم این است که می توانید بارنامه خودتان را یا بارتان را به شرکت حمل تحویل بدهید و از ایشان گواهی fwr دریافت کنید، این سند همان سندی است که می توانید به مشتری خودتان تحویل بدهید و بگوئید طبق این سند بار شما رسیده و در انبار است و اکنون باید پول را واریز و تسویه کنید تا من اجازه تحویل و ترخیص آن کالا را در کشور مقصد صادر کنم.
