هنا سنتحدث عن أوجه التشابه و الفرق واختلاف بين أنواع زيت السيارات محركات البنزين والديزل. بشكل عام، تتشابه زيوت البنزين والديزل في هيكلها العام. تتكون من زيوت أساسية + إضافات توفر الوظائف المطلوبة. بعد هذا التعريف البسيط، نريد أن نبدأ العمل مع العديد من الاختبارات التي يتم إجراؤها على أنواع مختلفة من المحركات وزيوت المحركات التلوث ونوع الوظيفة في المحفزات يتكون النظام التحفيزي من غرفة تحتوي على معادن عالية النشاط موضوعة بين عادم المحرك وعادم السيارة. يتمثل دورهم في تحويل غازات العادم السامة والضارة إلى هيدروكربونات غير نشطة، وكذلك امتصاص المواد التي تلعب دورًا مهمًا في تلوث الهواء. يمكن لبعض منتجات الاحتراق الثانوية (الرصاص والزنك والفوسفور) أن تؤثر بشكل كبير على قدرة المحفزات على تنظيف غازات العادم. 
لذلك، يمكن اعتبار نوع المواد المستخدمة في زيوت هذين النوعين من المحركات (بما في ذلك الفوسفور والكبريت والزنك ومركبات الرصاص) أول فرق بين زيوت هذين النوعين من المحركات. تحتوي محركات الديزل على مستوى عالٍ من المواد المضافة المضادة للتآكل (AW) التي تحتوي على الزنك (ZDDP) والعوامل الحفازة في هذه الأنواع من السيارات مصممة لتكون متوافقة مع هذا النوع من المواد، في حين أن المحفزات في محركات البنزين ليست كذلك. هذا هو السبب الأكثر أهمية لعدم رغبتك في استخدام زيوت الديزل في محرك البنزين الخاص بك. ملحوظة: إذا تم تصنيع سيارتك قبل عام 1975، فمن المحتمل ألا تحتوي على هذا النوع من المحفزات ولن ينطبق ما سبق عليه. اللزوجة تعتبر اللزوجة من أهم خصائص المزلقات. يعد اختيار مادة التشحيم ذات اللزوجة المناسبة هو الخطوة الأولى في اختيار أي نوع من الزيوت. زيت ذو لزوجة مناسبة يمكن ضخه بسهولة عند أدنى درجة حرارة للمحرك عند بدء التشغيل وفي نفس الوقت لديه القدرة على حماية المحرك عند درجات حرارة أعلى عند تشغيل محرك السيارة. عادةً ما يكون لزيوت محركات الديزل لزوجة أعلى، وإذا أردنا استخدام هذه الزيوت ذات اللزوجة الأعلى في محركات البنزين، فقد تنشأ العديد من المشكلات الأساسية. المشكلة الأولى هي توليد حرارة عالية بسبب الاحتكاك الداخلي للزيت ومكونات المحرك. 
نعلم أن هذه الحرارة الناتجة بالإضافة إلى حرارة المحرك نفسه سيكون لها تأثير ضار على أداء سيارات البنزين (الاحتراق غير الكامل - فشل نظام التبريد في خفض درجة الحرارة - إهدار الوقود - تقليل المحرك السلطة، وما إلى ذلك). بشكل عام، عندما تزداد درجة حرارة المحرك بمقدار 10 درجات، يتم تقليل عمر أجزائه بمقدار النصف. المشكلة الثانية هي عدم إمكانية ضخ زيوت عالية اللزوجة في درجات حرارة منخفضة. عند بدء التشغيل، قد يكون الزيت صلبًا ولزجًا جدًا، وقد لا تتمكن مضخة الزيت من إرسال الزيت إلى الأجزاء الداخلية للمحرك. هذه الحالة ستزيد بالتأكيد من تآكل المحرك والتآكل المبكر للأجزاء. كمية المواد المضافة تحتوي زيوت الديزل على المزيد من الإضافات في حجم الزيت. أكبر كمية من هذه المواد المضافة هي مجموعة المنظفات. هذه المواد المضافة هي المسؤولة عن العديد من المهام، ولكن مهمتها الأكثر أهمية هي تنظيف المحرك وتحييد البيئة الحمضية التي تحدث في المحرك. بعد الاحتراق، تنتج محركات الديزل الكثير من مواد السخام والملوثات، ويتم إدخالها في نظام التزييت عن طريق ضربات المحرك (قيد التشغيل)، ويتعين على زيت المحرك التعامل معها. عند استخدام هذه الزيوت مع إضافات إضافية في محرك البنزين، يمكن أن يكون لها آثار مدمرة على أداء المحرك. تؤدي عوامل التنظيف الموجودة في الزيت وظيفتها وتحاول الحفاظ على نظافة الجدار الداخلي للأسطوانة. سوف تتفاعل إضافات التنظيف القوية للغاية هذه مع مكونات المحرك البلاستيكية والمثبتات وتقلل من كفاءة المحرك وتزيد من استهلاك الوقود. كيف نميز زيوت الديزل والبنزين عن بعضهما البعض بكل بساطة، تستخدم الزيوت معيارًا دوليًا يسمى API، والذي يستخدم لتصنيف الزيوت، ويكون ملصقه على الزيوت. الزيوت ذات الملصقات التي تبدأ بالحرف S هي زيوت بنزين وملصقات تبدأ بالحرف C هي زيوت ديزل خاصة 
مثل هذا المثال ديزل: Sk ZIC X7000 15W-40 API CI4 البنزين: Sk ZIC X7 5W-30 API SN يتم تصنيع زيوت محركات البنزين والديزل من خلال الجمع بين الزيوت الأساسية والمواد المضافة لتحقيق الأداء الأمثل. ومع ذلك، نبدأ في الاختلاف عند مناقشة متطلبات أداء زيوت التشحيم لكل نوع من المحركات. عندما تفكر في زيت المحرك، تتبادر إلى ذهنك اللزوجة على الفور، حيث إنها أحد أهم مكونات مادة التشحيم. لذلك، فإن الحصول على اللزوجة الصحيحة له أهمية قصوى. بشكل عام، يتميز زيت محركات الديزل بلزوجة أعلى وقابلية ضخ أعلى في درجات حرارة أقل من زيت محرك البنزين. إذا تم استخدامه في محركات البنزين، فقد تحدث العديد من المشكلات مثل توليد الحرارة، والتآكل المبكر، وما إلى ذلك. كقاعدة عامة، زيت محرك الديزل له لزوجة أعلى. إذا حاول المرء وضع هذه اللزوجة الأعلى في محرك البنزين، يمكن أن تنشأ عدة مشاكل. الأول هو توليد الحرارة من الاحتكاك الداخلي للسائل. قاعدة جيدة هي أنه مقابل كل 10 درجات مئوية ترفع درجة الحرارة، فإنك تخفض العمر الافتراضي إلى النصف. 
مشكلة قابلية ضخ الحرارة المنخفضة الثانية هي هذه اللزوجة العالية. أثناء بدء التشغيل على البارد، قد يكون الزيت سميكًا جدًا وستقوم مضخة الزيت بتوصيل الزيت إلى مكونات المحرك المهمة في وادي الرفع. سيؤدي هذا بالتأكيد إلى تآكل مبكر، حيث ستتفاعل المكونات دون استخدام التزييت. مع وجود أنواع مختلفة من زيت المحرك في السوق، لكل منها عمر موصى به مختلف، ومع المستوى العالي من المواد المضافة في الديزل، فإنها تدوم لفترة أطول وتتطلب تغييرات أقل في الزيت. المحول الحفاز عبارة عن حجرة تحتوي على حشو معدني مسامي يقع بين المحرك وكاتم الصوت في نظام العادم. يتمثل دورها في تحويل انبعاثات المحرك السامة إلى منتجات ثانوية مستقرة قبل دخولها الغلاف الجوي. هذا هو المكان الذي يكمن فيه الاختلاف الكبير الأول بين الزيوت: يحتوي زيت محرك الديزل على المزيد من المواد المضافة لكل حجم. الأكثر شيوعًا هي إضافات المنظفات المفرطة. هذه المادة المضافة لها العديد من الوظائف، ولكن أهمها معادلة الحمض وتنظيفه. تنتج محركات الديزل الكثير من السخام والنواتج الثانوية للاحتراق. أثناء ضربهم، ينتهي بهم الأمر في العمود المرفقي، مما يجبر الزيت على الاصطدام بهم. و في الأخير تعمل شركتنا في بيع منتجات عالية الجودة بكميات كبيرة في جميع أنحاء العالم. للحصول على مزيد من المعلومات وطلب المنتج والتشاور مع خبرائنا، أكمل النموذج الموجود على موقعنا.
💰 ضاعف دخلك الى عشرة اضعاف 💎