نقدم هذه المقالة مقدمة علی مجال تحليل انواع زيت السيارة ؛ اليوم لصنع زيوت محرك يستخدم صيغة متقدمة. في الوقت الحاضر، في العديد من الشركات، يتمثل الجهد في الحصول على مزيد من المعلومات الكاملة حول المعدات بطريقة سرية ومنع التوقفات غير المخطط لها من خلال التحكم في المعلومات والشروط اللازمة. مع تطور التكنولوجيا وتقدم الصناعات، تحول التحكم في معدات الآلات ومواد التشحيم إلى برنامج حديث لتحليل الزيت، وستكون نتيجته هي العناية المثلى بالمعدات وصيانتها، وتوفير الطاقة وزيادة العمر التشغيلي للآلات . لذلك، فإن إعداد برنامج تزييت مناسب لمنع التآكل والفشل المبكر للآلات الصناعية والوصول إلى أقصى قدر من الكفاءة الميكانيكية في أقل وقت له أهمية خاصة، وسيكون برنامج التشحيم مختلفًا قليلاً عن التعريفات القديمة للتشحيم. يزيل زيت التشحيم الملوثات من بيئة العمل للأجزاء ويزودهم بالمواد التي يحتاجونها مثل المواد المضادة للتآكل، والمواد القابلة للضغط، و EP، ومواد الحماية من التآكل، إلخ. لذلك، نظرًا للأهمية الخاصة لزيوت التشحيم والتشحيم في الصناعات، يصبح تحليل الزيت (من عائلة برامج PM) مهمًا أيضًا، ويعد أحد أهم وأكثر فعالية مراقبة حالة الماكينة (CM) برنامج تنفيذي للصيانة.. 
والإصلاحات أساس الرعاية هو حالة مادة التشحيم، والتي من خلال التركيز على حالة مادة التشحيم وإجراء الاختبارات المختلفة في مكان العمل للمعدات والمختبرات المعتمدة، تقلل الأضرار والأضرار التي تلحق بالآلات، وتقلل التكاليف وتزيد من الإنتاجية والجودة سيتم إنتاج المنتجات. كما تعلم، فإن الزيت على اتصال بالمكونات الميكانيكية، فهو يلتقط المواد الغريبة الملوثة والجزيئات المعدنية البالية ونشارة من الأجزاء الميكانيكية ويبقيها في حالة تعليق داخل نفسه. نظرًا لأن تلامس الزيت مع أجزاء العمل يكون على مستوى التلامس الجزيئي، فمن خلال تحديد وقياس هذه الشوائب في سلسلة من الاختبارات الخاصة على مادة التشحيم المستخدمة، بالإضافة إلى جودة الزيت نفسه، معلومات قيمة حول الأجزاء الملامسة للزيت، سيتم الحصول على مقدار التآكل والملوثات الأخرى ويمكن لأخصائي التشحيم توفير برنامج الصيانة والإصلاح المناسب باستخدام هذه المعلومات. بشكل عام، أساس عمل تحليل الزيت هو: عكس الحالة الدقيقة للآلة لفترة زمنية معينة من خلال إظهار حالة الأجهزة الميكانيكية قيد التشغيل. تحليل الزيت - تصنيف الاختبارات والنتائج تشمل أنواع الاختبارات التي يتم إجراؤها على الزيوت ما يلي كمية ونوع المعادن في الزيت أثناء التشغيل، يتم إدخال كميات مجهرية من المعادن الكاشطة في الزيت عن طريق النظام، حيث سيحدد أخذ العينات المنتظم والمتتالي وتقييم كمية العناصر المسببة للتآكل في هذه العينات الاختلافات غير المتوازنة. بهذه الطريقة، من الممكن معرفة أسبابه المحتملة، وفي كثير من الحالات، يمكن التحكم في التآكل أو منعه. تشير كمية ونوع المعادن في الزيت إلى معدل تآكل الأجزاء المختلفة مثل المحامل، والحلقات، والمكابس، والعمود المرفقي، إلخ. من خلال تكرار الاختبار على فترات منتظمة، من الممكن تحديد الوقت المناسب لاستبدال الأجزاء وإعداد خطة إصلاح قبل حدوث التلف. 
عناصر التآكل المعدني والعناصر المضافة والعناصر الملوثة التي قد تكون موجودة في الزيت هي: الحديد (Fe)، النحاس (Cu)، الألومنيوم (Al)، الكروم (Cr)، الرصاص (Pb)، السيليكون (Si)، الصوديوم (Na)، النيكل (Ni)، الفضة (Ag)، الموليبدينوم (Mo)، المغنيسيوم (Mg)، البورون (B)، الكالسيوم (Ca)، الباريوم (Ba)، الزنك (Zn)، الفوسفور (P) في المقالات المستقبلية حول هذا الموضوع، سيتم النظر في مصدر وأصل هذه العناصر بالتفصيل. سطح نظيف يعد مستوى نظافة الزيت أحد المعايير المهمة التي تمت دراستها بشكل أساسي في تقييم المعدات والأنظمة الهيدروليكية، وبشكل عام يتم أخذ مستوى معين من النظافة (على سبيل المثال رقم Nas يساوي 6) في الاعتبار. يتم استخدام معايير مختلفة لتحديد التلوث الصلب في السائل. تعد طريقتا NAS-1632 و ISO-4406 جزءًا من طرق حساب الجسيمات. يتم تمثيل NAS-1632 برقم واحد و ISO-4406 بثلاثة أرقام في شكل 13/16/18، يمثل كل منها مستوى عدد الجسيمات من حيث حجم الجسيم. معدل أكسدة الزيت كمية أكسدة الزيت هي علامة على كمية الحرارة المنقولة إلى الأجزاء الميكانيكية ومن هناك إلى الزيت، ومن خلال رسم مخطط الأكسدة يمكنك تحديد المناطق التي تم فيها استخدام الحرارة الزائدة وتشخيص المشكلة. أثناء عملية الأكسدة، يخضع الزيت لتغييرات كيميائية، وبسبب تغلغل المواد الناتجة عن الأكسدة في الزيت، تقل فعاليته. المشاكل المعتادة الناتجة عن الأكسدة المفرطة للزيت والمواد التي تنتجها أكسدة هي: تكوين رواسب الورنيش، تآكل المعادن، زيادة اللزوجة، انسداد المرشح، وكذلك إنتاج الأحماض العضوية. إذا كانت درجة الحرارة مرتفعة جدًا، تتشكل رواسب الكربون في الزيت. كمية الماء في الزيت كمية الماء في الزيوت لها تأثير سلبي على أداء وعمر المعدات الميكانيكية للزيوت والتشحيم. يزيد الماء من معدل أكسدة الزيوت وبالتالي يتسبب في تحلل الزيت ومثبطات الأكسدة قبل الأوان. بالإضافة إلى ذلك، الماء هو عامل الترسيب للإضافات ويتفاعل أيضًا كيميائيًا مع بعض الإضافات. 
الطرق التي يتسبب فيها وجود الماء في أضرار لا يمكن إصلاحها للمعدات هي: التآكل، والتعرية، وتقشير الأسطح، وتمزق الهيدروجين. اختبارات جودة الزيت تظهر نتائج اختبار جودة الزيت أيضًا حالة عمر الزيت. يعد اختبار RULER أحد أهم اختبارات جودة الزيت، والذي يرمز إلى "تقدير العمر الإنتاجي المتبقي للزيت". في هذا الاختبار، يتم تحديد الوقت التقريبي لنهاية العمر الإنتاجي لزيوت التشحيم عن طريق قياس كمية المركبات المضادة للأكسدة والعدد الحمضي للزيت. وهذا المفهوم أنه من خلال زيادة مؤشر حمض أو TAN للزيت، فإن الكمية وفعالية المضافات ذات الخصائص المضادة للأكسدة ستنخفض بالتأكيد، وسيأتي وقت تنخفض فيه كمية المواد المضافة المذكورة إلى الحد الذي يصبح فيه الزيت حمضيًا ومسببًا للتآكل تمامًا وسيستمر نشاطه، مما يؤدي إلى إتلاف الجهاز بشكل خطير. يعد اختبار اللزوجة أيضًا أحد الاختبارات الشائعة في برنامج تحليل الزيت. إذا تم تقليل اللزوجة، فسيتم تقليل إمكانية تكوين طبقة ثابتة من مادة التشحيم، وبسبب التلامس بين المعدن والمعدن، سيتم إنشاء تآكل كبير، مما يقلل من عمر خدمة الجهاز. وأخيرًا، فتح ملف خاص يسمى تحليل الزيت ومراعاة سلسلة من الاختبارات أثناء تشغيل الأجهزة، جعل من الممكن تقليل العديد من التكاليف، سواء من حيث عمر الأجزاء فقط عند الوقت الأمثل لتغيير الزيت، ويساعد المديرون الفنيون للمصانع في صيانة الآلات وجعلها أكثر كفاءة. و في الأخير تعمل شركتنا في بيع منتجات عالية الجودة بكميات كبيرة في جميع أنحاء العالم. للحصول على مزيد من المعلومات وطلب المنتج والتشاور مع خبرائنا، أكمل النموذج الموجود على موقعنا. 
تحليل زيت محرك السيارة
الغرض من هذا المنشور والغرض منه هو توفير معلومات على مستوى تمهيدي ومتوسط حول تحليل زيت المحرك. زيوت المحركات هو عنوان عام للزيوت المستخدمة لتزييت وتزييت محركات الاحتراق الداخلي. تسمى هذه المحركات بزيت المحرك إذا كانت في وضع المحرك، أي أنها تعمل على تشغيل ودفع مركبة ونظام متحرك. ولكن، إذا كان المحرك المعني مجرد مولد طاقة ثابت، فسيتم استخدام نفس عنوان زيت المحرك له. بالطبع، هذه مجرد تسمية عامة وتصنيف ولا تؤثر على خصائص التكوين والأداء للزيت. يعد وجود نظام مناسب لصيانة الأجهزة عاملاً فعالاً للغاية من أجل حسن سير النظام وتقليل تكاليف الصيانة. الإصلاحات التي تعتمد على حالة الجهاز، والتي هي في الواقع الطريقة الأكثر فعالية للصيانة والإصلاح، يتم إجراؤها بطرق مختلفة، أهمها طريقة "تحليل الزيت". تتميز طريقة مراقبة الزيت بوظيفة عالية في اكتشاف مشاكل الأنظمة الميكانيكية التي تكون مكوناتها على اتصال بالزيت، وتوفر إمكانية تحسين الأنظمة والضوابط المختلفة، مثل إهلاك التحقق من العملية، وجودة الأجزاء والمواد الاستهلاكية، والجودة من الإصلاحات. تقوم طريقة تحليل الزيت بفحص العينة وتظهر الخصائص المختلفة والمواد الناتجة عن التآكل وما إلى ذلك في زيت المحرك أو علبة التروس أو النظام الهيدروليكي. 
بالإضافة إلى ذلك، تعتمد طريقة أخذ العينات والتحليل هذه على التآكل المسموح به ويظهر التآكل والمحتويات غير المصرح بها في الزيت. أساس تحليل الزيت هو عكس الحالة الدقيقة للآلة لفترة زمنية معينة من خلال إظهار حالة الأجهزة الميكانيكية في العمل. الزيت الذي يلامس المحرك أو المكونات الميكانيكية الأخرى يلتقط الجسيمات البالية ونشارة المعدن. هذه الجسيمات صغيرة جدًا لدرجة أنها تظل معلقة في الزيت. المواد الغريبة الأخرى تدخل الزيت أيضًا. من خلال الكشف عن هذه الشوائب وقياسها، يمكن الحصول على معلومات حول معدل التآكل والمواد الغريبة الأخرى، ويمكن أن يكون تلقي هذه المعلومات فعالاً في شرح طرق تقليل التآكل والمواد الغريبة. بشكل عام يمكن تقسيم المواد الخارجية داخل الزيت إلى ثلاث فئات هي: 1- المواد الناتجة عن التغيرات الفيزيائية والكيميائية في الزيت مثل أكسدة الزيت. 2- دخول المواد الغريبة مثل مضاد التجمد والوقود والماء إلى الزيت. 3- المواد الناتجة عن تآكل أجزاء السيارة التي تدخل الزيت. أثناء اختبارات تحليل الزيت، يتم تحديد كمية المواد المختلفة الناتجة عن اهتراء الأماكن المختلفة ومنشأ المواد الغريبة والملوثات. بعض التآكل مسموح به ومتوقع، لكن وجود تآكل غير مصرح به قد يشير إلى مشكلة تسبب في فشل أحد المكونات الرئيسية للجهاز. يمكن أن يلعب توقع الأعطال وإجراءات الإصلاح لحلها دورًا حاسمًا في تقليل تكاليف الإصلاح والأضرار والأعطال، وزيادة عمر الماكينة وتقليل الوقت الذي يقضيه في الإصلاحات. الأشياء التي يمكن العثور عليها من خلال تحليل الزيت هي: الوقود المضاف إلى الزيت، والقمامة في الزيت، ومضاد التجمد في الزيت، وتآكل المحمل، وعدم كفاءة التزييت. 
وبهذه الطريقة، يمكن التعرف على عيوب الجهاز المختلفة مثل التآكل، والمشاكل في المحامل، والتآكل غير الطبيعي لقطاعات ومكابس المحرك، والتآكل غير الطبيعي لأعمدة وتروس علب التروس الصندوقية والمضخات الهيدروليكية، و لاتخاذ إجراءات لإصلاحها. يعد تفسير نتائج تحليل العناصر الكيميائية، والمعروف باسم التحليل الأولي، أحد الأشياء التي تربك خبراء تحليل زيت المحركات الثقيل. يتم إجراء هذا الاختبار بواسطة طريقة FTIR (تحويل فورييه بالأشعة تحت الحمراء) وهي واحدة من أفضل الطرق وأكثرها توفرًا لتحليل زيت المحرك. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تكون طرق مثل ICP (البلازما المقترنة بالحث) مع القدرة على اكتشاف 30 عنصرًا باستخدام AES (التحليل الطيفي للانبعاثات الذرية) لتحديد تركيز كل عنصر من هذه العناصر وسيلة للمضي قدمًا للخبير في تحليل الزيت. ومع ذلك، فإن تفسير النتائج، خاصة في حالة نتائج التماثل والتداخل، يعد مهمة صعبة. تقوم المعامل عادة وبشكل روتيني بالإبلاغ عن العناصر التالية ووجودها في عينة الزيت إلى جانب النتائج الأخرى المطلوبة منها: الحديد (Fe) والكروم (Cr) والقصدير (Sn) والألمنيوم (Al) والنيكل (Ni) والنحاس ( النحاس) والرصاص (الرصاص) والكالسيوم (الكالسيوم) والمغنيسيوم (المغنيسيوم) والبورون (ب) والزنك (الزنك) والفوسفور (P) والباريوم (Ba) والموليبدينوم (Mo) والكبريت (S) والسيليكون ( Si) والصوديوم (Na) والبوتاسيوم (K). تكتشف بعض المعامل أيضًا عناصر مثل الفضة (Ag) أو الفاناديوم (V) أو التنجستن (W) أو بعض العناصر الخزفية مثل السيريوم (Ce) والبريليوم (Be) وقياسها. بالطبع، هذه العناصر الأخيرة غير موجودة عادة في تكوين زيوت المحركات أو أن وجودها غير محتمل. ومع ذلك، نظرًا لوسائل القياس والتحليل المتاحة في بعض المعامل، فإن وجود هذه العناصر مذكور أيضًا بشكل منهجي في تقرير الاختبار الخاص بالعميل. 
تنقسم العناصر الكيميائية لتقرير تحليل زيت المحرك إلى الفئات الثلاث التالية أ) ارتداء العناصر: تشير هذه الفئة إلى العناصر الكيميائية التي يشير وجودها في تقرير نتيجة تحليل الزيت إلى شدة وضعف تآكل وتآكل أجزاء المحرك المختلفة. وبالتالي، من خلال الجمع بين الارتفاع الفردي لعنصر أو أكثر من عناصر الجدول 1، يمكن فهم حالة المحرك. ب) الملوثات: يخصص هذا الجزء من تقرير تحليل العناصر المختبرية للعناصر الكيميائية التي ليست جزءًا من السبائك المكونة لمحرك احتراق داخلي، أو على الأقل (وفقًا للتقدم الحالي في استخدام المواد الجديدة) لاحتمالية استخدامها في المحرك منخفض. يشير وجود هذه العناصر في تقرير المختبر إلى دخول ملوثات بيئية أو كيميائية في تيار زيت المحرك. ج) المواد المضافة: العناصر الموضوعة في هذا القسم مخصصة للإضافات التي تستخدم في تركيب زيوت المحركات المختلفة. في الجدول 4، المخصص لإدخال هذه العناصر، جرت محاولة لتذكر العناصر التي يستخدمها معظم مصنعي الزيوت لتركيب منتجاتهم المختلفة من فئة زيت المحرك. بالإضافة إلى تحليل العناصر الكيميائية الموجودة في عينة الزيت، لا يمكن ولا يجب أن يكون خبير تحليل الزيت راضيًا عن تحليل العناصر الكيميائية. 
من الأدوات المناسبة للمساعدة في الحصول على صورة أفضل وأكثر وضوحًا لحالة الزيت وصحته هي مراقبة اللزوجة الحركية للزيت وعدد جزيئات التآكل الموجودة فيه. يمكن أيضًا اعتبار المدونة أو رقم الحموضة أو AN (رقم الحمض) أحد المؤشرات الفعالة في تحليل الزيت. يجب دراسة هذا المؤشر في زيوت المحرك مع حالة المادة المضافة ZDDP. يوجد بالفعل مقال حول ZDDP في هذه المدونة. بشكل عام، في زيوت المحركات الجديدة، كل 0.1 من الرقم الحمضي (AN) يساوي وجود 600 جزء في المليون من المادة المضافة ZDDP. يوضح الجدول 5 نطاق المواد المضافة المستخدمة في زيوت المحرك. بالإضافة إلى هذه الطريقة، يعتبر معظم المختبرات وخبراء تحليل الزيت أن رقم القلوية (BN) هو المؤشر الأساسي لصحة زيت المحرك. في حالة مواجهة تقارير لا تحتوي على رقم AN، يمكنك أيضًا استخدام وسيطة خلف. بشكل عام، بالنسبة لمحركات الديزل، يبدأ رقم BN عادةً من 9 إلى 10 وينخفض تدريجياً إلى 5 إلى 5.5. تبدأ منطقة التحذير عندما يصل رقم BN إلى 3 ~ 3.5 ويزداد رقم AN بمقدار 1 ~ 1.5. و في الأخير تعمل شركتنا في بيع منتجات عالية الجودة بكميات كبيرة في جميع أنحاء العالم. للحصول على مزيد من المعلومات وطلب المنتج والتشاور مع خبرائنا، أكمل النموذج الموجود على موقعنا.