إذا دخلت في سوق زيوت السيارات و المحركات بالجملة و بغيت بيع انواع الزيوت فعليك بمعرفة تصنيف هذه الزيوت و نوعيتها. زيت المحركات: قامت الدول الغربية المتقدمة، وخاصة الولايات المتحدة، بتطوير وتوفير معايير زيت المحركات منذ الخمسينيات من القرن الماضي، وقد استخدمت دول أخرى هذه المعايير بشكل مباشر أو استخدمت رموزها الوطنية لتقديم المعيار المذكور. في أمريكا، كانت ثلاثة معاهد، API و SAE و ASTM، مسؤولة عن إعداد المعايير بالتعاون مع بعضها البعض. تم تقديم المعايير المذكورة بعلامات (SAE تشير إلى لزوجة الزيت) وعلامات (API لجودة الزيت وكفاءته). قدم الجيش الأمريكي والجيش البريطاني أيضًا معاييرهما الخاصة المرغوبة بعلامات MIL-L و Def-Stan باستخدام معايير SAE و API. الدول الأوروبية، مثل البلدان الأخرى في جميع أنحاء العالم، تستخدم المعايير الأمريكية، ولكن منذ السبعينيات تم إدخال هذه المعايير تحت الاسم التجاري (CCMC European Committee of Automobile Manufacturers). تم تغيير اسم هذه اللجنة لاحقًا إلى ACEA. من ناحية أخرى، لم يكن مصنعو السيارات الأمريكيون واليابانيون راضين عن السرعة غير الكافية لـ API و SAE و ASTM لتطوير المعايير التي يحتاجونها لزيت المحرك، لذلك قاموا بتطوير معيار جديد يسمى ILSAC. بالإضافة إلى المنظمات والمؤسسات المذكورة، تمتلك شركات تصنيع السيارات الكبيرة الموثوقة أيضًا معاييرها الخاصة. على سبيل المثال، تعد مرسيدس بنز في أوروبا وماك في أمريكا من بين هذه الشركات. 
تصنيف زيوت المحركات حسب اللزوجة (اللزوجة - التصاق - التصاق) 1- تصنيف زيوت المحركات حسب تصنيف SAE يعتمد هذا الترتيب تمامًا على اللزوجة. نظرًا لأهمية اللزوجة، فقد أسست جمعية مهندسي السيارات SAE تصنيف زيوت المحركات على هذه الخاصية، لذلك تم تحديد مجموعتين من اللزوجة في هذا النظام. تحتوي إحدى المجموعات على الحرف (الشتاء) W والمجموعة الأخرى بدون الحرف W. وكلما زاد تصنيف SAE، زادت لزوجة الزيت المقابل. يمثل الحرف W برقم SAE الزيوت المستخدمة في البيئات الباردة ولا تعد لزوجة الحرارة لهذه الزيوت مهمة. تستخدم الزيوت التي لا تحتوي على الحرف W أمامها في البيئات الحارة ولزوجتها ليست مهمة في البرد. تم ضبط درجة الحرارة الأساسية على -18 درجة مئوية لبيئة باردة و 100 درجة مئوية لبيئة حارة. الزيوت المدرجة في الجدول ذات جودة واحدة. تندرج زيوت المحركات في الفئتين العامتين التاليتين من حيث تغيرات اللزوجة: زيوت أحادية الدرجة زيوت متعددة الدرجات الزيوت المذكورة أعلاه هي أمثلة على زيوت أحادية الدرجة. الزيوت متعددة الدرجات، بسبب وجود إضافات خاصة، تعمل مثل زيوت منخفضة اللزوجة (10 و 20) عند البرودة (عند بدء تشغيل المحرك)، وعندما ترتفع درجة حرارة المحرك، تزداد لزوجتها إلى زيوت لزوجة عالية اللزوجة من 40 حتى 50. يتم الحصول على زيوت متعددة الدرجات من خلال خلط نسبة مناسبة من زيت منخفض اللزوجة مع بوليمرات لتحسين مؤشر اللزوجة. 
على سبيل المثال، يعمل زيت SAE 10W40 مثل زيت SAE10W في درجات حرارة منخفضة تصل إلى -18 درجة مئوية، ولكن عند 100 درجة مئوية يعمل مثل زيت اللزوجة SAE 40W. - تصنيف زيوت المحركات حسب تصنيف الأيزو قامت هذه المنظمة بتعريف وتصنيف الزيوت حسب لزوجتها عند 40 درجة مئوية من حيث درجة مئوية، وتستخدم في الحالات الصناعية مثل زيت التوربينات والأجهزة الهيدروليكية، إلخ. اللزوجة هي الخاصية الأولى والأكثر أهمية التي يجب مراعاتها عند العمل بالزيوت. تعتبر اللزوجة المناسبة لزيت المحرك في ظل ظروف درجات حرارة التشغيل المختلفة ضرورية للتزييت المناسب لأجزاء المحرك المتحركة. عند بدء تشغيل المحرك، تكون درجة حرارته مساوية تقريبًا لدرجة الحرارة المحيطة، ولكن ترتفع درجة الحرارة أثناء عمل المحرك. لذلك، يجب مراعاة لزوجة زيت المحرك في ظل ظروف درجات حرارة مختلفة. تصنف جمعية مهندسي السيارات (SAE) زيوت المحركات وفقًا لزوجتها ودرجة حرارتها. في نظام تصنيف اللزوجة SAE، يتم تمييز الزيوت المناسبة للاستخدام في درجات الحرارة المنخفضة بالحرف W (الشتاء). الزيوت التي لا تحتوي على الحرف W في فئتها مناسبة لدرجات الحرارة المعتدلة والدافئة وتشغيل المحرك في درجات الحرارة العادية. يوضح الجدول 1 درجات اللزوجة المناسبة للاستخدام الصيفي ويوضح الجدول 2 درجات اللزوجة المناسبة للاستخدام في فصل الشتاء. 
في الطقس البارد، يجب استخدام زيت منخفض اللزوجة. في حالة استخدام هذا الزيت، يبدأ المحرك بسهولة ويصل الزيت بسرعة إلى جميع أجزاء المحرك وتتم عملية التزييت بشكل صحيح. ولكن في الطقس الحار، يكون الزيت منخفض اللزوجة مخففًا جدًا ولا يمكن أن يخلق طبقة مناسبة للتزييت. لدرجات الحرارة المرتفعة، يجب استخدام زيت عالي اللزوجة حتى لا يخف الزيت كثيرًا في درجات الحرارة العالية. من ناحية أخرى، عندما تنخفض درجة الحرارة قليلاً، يبرد المحرك، وإذا كانت لزوجة الزيت عالية، يفقد الزيت قدرته على الضخ. نتيجة لذلك، لا يصل الزيت إلى جميع الأجزاء بالسرعة الصحيحة. كما أنه يخلق مشكلة عند تشغيله. من أجل تجنب مثل هذه المشكلة، تم تصنيع زيوت متعددة الدرجات. الزيوت المذكورة في الجدولين 1 و 2 هي زيوت أحادية الدرجة. يتم تصنيع الزيوت متعددة الدرجات عن طريق مزج زيت منخفض اللزوجة مع مؤشر اللزوجة لتحسين البوليمرات. على سبيل المثال، عند إضافة هذه البوليمرات إلى زيت من لزوجة SAE 15W بالكمية اللازمة للوصول إلى لزوجة SAE 40، يعمل الزيت الناتج مثل زيت SAE 15W في درجات حرارة منخفضة، بينما في درجات الحرارة المرتفعة يكون لديه أيضًا SAE 40 خصائص الزيت هذا الزيت هو SAE 15W-40، والذي سوف يستخدم في نطاق درجات حرارة واسع نسبيًا. وبالفعل يتم تعديل لزوجة هذه الزيوت حسب درجة الحرارة. يوضح الجدول 3 الزيوت متعددة الدرجات ونطاق درجة حرارة تطبيقها. 
استخدام الزيوت متعددة الدرجات له مزايا مقارنة بالزيوت أحادية الدرجة، ومنها:
- بدء تشغيل أسهل للمحرك، مما يؤدي إلى تقليل تآكل المحرك وزيادة عمر التشغيل والبطارية.
- انخفاض استهلاك الوقود (في بعض الحالات يمكن أن يؤثر ذلك على استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 3٪).
- استخدام زيت واحد على مدار العام وكفاءة ممتازة في درجات الحرارة العالية
- تقليل كمية الزيت المحترق إن استخدام المواد البوليمرية كمادة مضافة لزيت المحرك في محركات الديزل له تأثير كبير في تقليل احتراق الزيت.
بعض هذه البوليمرات تحترق في درجات حرارة عالية وتخلق طبقات من الكربون في أخدود حلقة الزيت، مما يساعد في إحكام الغلق. و في الأخير تعمل شركتنا في بيع منتجات عالية الجودة بكميات كبيرة في جميع أنحاء العالم. للحصول على مزيد من المعلومات وطلب المنتج والتشاور مع خبرائنا، أكمل النموذج الموجود على موقعنا. 
تصنيف زيوت المحركات
يعتبر تصنيف انواع زيوت المستخدمة لتشحيم المحركات حسب مستويات الجودة: 1- تصنيف API لجمعية البترول الأمريكية صنف معهد البترول الأمريكي جودة زيوت المحركات إلى مجموعتين. المجموعة الأولى من زيوت محركات السيارات التي تعمل بالبنزين عليها علامة S [اختصار لـ Serves (تمثل محطات تغيير الزيت والكراجات وشركات مبيعات السيارات)] والمجموعة الثانية من زيوت محركات الديزل التي تم تمييزها بعلامة C [اختصار لـ Commercial (Commercial، تم تحديد المركبات الزراعية والمركبات ذات الأسطول)]]. ويتم تحديد مستوى جودة كل زيت في هاتين المجموعتين من خلال الأحرف (بالترتيب الأبجدي) من الزبدة المكتوبة بدون الحرف S أو C. يتم توحيد طرق الاختبار لتحديد زيوت معينة من قبل منظمة ASTM. - إدخال مستوى الجودة ILSAC (معايير وموافقة زيوت التشحيم الدولية) يرمز ILSAC إلى المنظمة الدولية لتوحيد معايير زيوت التشحيم والموافقة عليها (الجودة). منذ عام 1994، أصبحت هذه المنظمة جزءًا من مؤسسات مراقبة مستويات جودة زيوت البنزين وتحديدها والتحقق منها، ويذكرها معظم مصنعي السيارات في كتيبات السيارات الجديدة، وعلامة التحقق من جودة API وفقًا لتعريفات ILSAC هي أيضًا Motor الزيوت مخصصة لاختيار الزيت. جودة زيت محركات البنزين والديزل (API) 
CA: زيت سيارات موديل 1940-1950 بوقود ديزل يعمل في ظروف سهلة. (وقود منخفض الكبريت) زيت موديلات سيارات 1949-1960 بوقود ديزل (وقود يحتوي على نسبة عالية من الكبريت) لظروف التشغيل العادية لمحركات الديزل. تمنع الزيوت المستخدمة في هذه الخدمة الصدأ والرواسب الناتجة عن سوء جودة الوقود في درجات الحرارة المرتفعة. CC: زيت خاص لموديلات السيارات عام 1961 للاستخدام في سيارات الديزل في ظروف العمل المتوسطة إلى الثقيلة. يتوافق مع MIL-L2104B تقاوم الزيوت الخاصة بهذه الخدمة الرواسب الناتجة عن درجات الحرارة المرتفعة لمحركات الديزل فائقة الشحن خفيفة الوزن التي تعمل في ظل الظروف العادية والقاسية نسبيًا وتمنع الصدأ والتآكل. زيوت هذه الخدمة في الشاحنات والمصانع وآلات البناء وجميع أنواع الجرارات يستخدم. القرص المضغوط: زيت لسيارات الديزل من عام 1955. للاستخدام في سيارات الديزل ذات الوقود الرديء (نسبة عالية من الكبريت حوالي 0.5٪) وظروف العمل القاسية، والمحركات المزودة بشاحن فائق وشاحن توربيني عالي السرعة ومحركات بنزين تعمل في ظروف قاسية لكل ميللي- L42104C، D. تمنع هذه الزيوت تآكل المحامل وتكوين الرواسب الناتجة عن الوقود الرديء الجودة في درجات الحرارة العالية. CD-H: زيت ديزل موديل 1987. هذه الزيوت تتوافق أيضًا مع مواصفات مستوى جودة القرص المضغوط. CE: موديل ديزل 1987. هذا الزيت مخصص لبعض محركات الديزل فائقة الشحن والشاحن التوربيني، والتي تزيد من الحمل عند السرعة المنخفضة والحمل العالي وكذلك عند السرعات العالية. يتوافق مع MIL-L2104F 
CF-4: زيت لمحركات الديزل موديل 1990 رباعية الأشواط والتي تسير بسرعة عالية. يمكن استخدامه بدلاً من زيت مستوى CE، CD. بحسب معيار MIL-L2104F زيت محركات الديزل فائقة الشاحن والشاحن التوربيني ثنائي الأشواط من طرازات 1994. يتوافق هذا الزيت أيضًا مع مستوى أداء جودة الأقراص المضغوطة. CF-2: زيت لمحركات الديزل ثنائية الأشواط لطرازات 1994، والذي يتوافق أيضًا مع مستوى جودة CD-H. CG-4: زيت لمحركات الديزل رباعية الأشواط المصممة عام 1995 والتي تسير بسرعة عالية. تتوافق هذه الزيوت مع مستوى الجودة CG-4 و CE و CD. CH-4: زيت لمحركات الديزل رباعية الأشواط المصممة عام 1998 والتي تسير بسرعة عالية. تلبي هذه الزيوت أيضًا مستويات جودة CF4 و CG-4. : زيت لمحركات الديزل الخفيفة والمتوسطة والثقيلة بخاصية تقليل أكاسيد النيتروجين (Nox) بنسبة تصل إلى 50٪ باستخدام غازات العادم المبردة، واستبدال الأكسجين بهذه الزيوت من أجل مواجهة الأحماض من أكسيد النيتروجين بسعة تخزين أكبر . سمية: الزيوت في هذه الخدمة مخصصة لمحركات البنزين والديزل التي تعمل في ظروف سهلة للغاية ولا تحتاج إلى إضافات. SB: الزيوت المستخدمة في هذه الخدمة مخصصة لمحركات البنزين التي تعمل في ظل ظروف سهلة نسبيًا وتتطلب الحد الأدنى من الإضافات. تقاوم الزيوت المستخدمة في هذه الخدمة الأكسدة والتآكل والتآكل. (SA + مواد مضادة للتآكل ومضادة للأكسدة) (1930) SC: مواد مقاومة للصدأ والتآكل + تنظيف SB + (1967-1964) SD: على غرار SC، فهي تحتوي على المزيد من المواد المضافة. كما أنها مقاومة للتغيرات الشديدة في درجة حرارة المحرك. (1967-1970) SE: مثل SD، مع المزيد من الإضافات (1971-1980) ما يعادل MIL-L-46152A SF: مشابه لـ SE ولكن مع المزيد من المواد المضادة للأكسدة والمضادة للتآكل (1980-1989) المكافئة لـ MIL-L-46152B، C 
SG: مشابه لـ SF بجودة أعلى من ذلك مع إضافات أكثر (1989-1992) تعادل MIL-L-46152D، E SH: على غرار SG الذي تم اختباره بواسطة طريقة CMA، يتمتع بالجودة التي تلبي العديد من الاختبارات المعملية بما في ذلك اختبار التقلب (Noack) وإمكانية التصفية. (1996-1993) SJ: مواصفات مماثلة لـ SH تم اختبارها بواسطة طريقة CMA بجودة فائقة تلبي مؤشرالجيلاتين، تجانس / اختلاط TEOST. (1996-2001) SL: مستوى جودة الزيوت المُنتجة في عام 2002، والذي تم اختباره بواسطة طريقة Acc code للاستخدام بموجب سياسة API والقدرات المطلوبة، واختبار درجة اللزوجة SAE في محركات البنزين الحديثة. SM: للاستخدام في محركات السيارات المصممة حتى عام 2010 SN: يمكن استخدامه في جميع محركات السيارات المصممة منذ 2011، 2010. تم تحسين زيت المحرك هذا بمقاومة أفضل للأكسدة، ومزيد من التغطية والحماية ضد الترسب على الأجزاء وزيادة كفاءة زيت المحرك ذو درجة الحرارة المنخفضة. توفر الصفات خفيفة الوزن لزيت المحرك هذا توفيرًا كبيرًا في الوقود. بعض زيوت SN لديها معيار ILSAC من حيث جودة الحفاظ على الطاقة حماية محرك السيارة من الخبط والاشتعال المبكر محركات اليوم أصغر حجمًا وأكثر كفاءة وأكثر تقدمًا وأكثر قوة. تعمل هذه المحركات، ولا سيما محركات البنزين ذات الحقن المباشر (TGDI) والشاحن التوربيني، في ظل ظروف تشغيل قاسية، مما يجعل هذه المحركات أكثر عرضة لظاهرة الخبط والاشتعال المسبق. يطرق الباب حرفيا، ولكن في علم ميكانيكا السيارات يعتبر ظاهرة سلبية داخل المحرك. الاشتعال المسبق العشوائي (SPI) أو الاشتعال المسبق منخفض السرعة (LSPI) هو حدث ما قبل الاشتعال في محركات البنزين. 
يمكن أن تتسبب البقع الذائبة داخل غرفة الاحتراق في حدوث اشتعال قبل إشعال شمعة الإشعال. يتسبب الاشتعال المسبق في العديد من المشاكل في أسطوانات المحرك، والتي يمكن أن تسبب تلفًا دائمًا لجدران الأسطوانة، والمكابس، وحلقات المكبس، وقضبان التوصيل وشمعات الإشعال، وحتى تعطل المحرك، ويكون بشكل عام عشوائيًا ونادرًا. تم تصميم معايير API الجديدة، مثل SN plus وخاصة API SP، لزيادة حماية المحركات ذات الشحن التوربيني والحقن المباشر (TGDI) من التلف الناتج عن ظاهرة الاحتراق. و في الأخير تعمل شركتنا في بيع منتجات عالية الجودة بكميات كبيرة في جميع أنحاء العالم. للحصول على مزيد من المعلومات وطلب المنتج والتشاور مع خبرائنا، أكمل النموذج الموجود على موقعنا.